История создания и службы броненосцев класса "Кайзер Фридрих III"
Устройство
Корпуса броненосцев строили из мягкой судостроительной (мартеновской) стали, иногда называемой литым железом Сименс-Мартена. Этот сорт стали в тот период времени начали использовать в судостроении. Бронирование осуществили поверхностно-закалённой стале-никелевой бронёй. Способ клёпаных связей корпуса — смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, вместе с килем, форштевнем и ахтерштевнем обеспечивающий продольную и поперечную прочность корпуса. Детали корабельных связей уже в то время представляли собой довольно сложную конструкцию, но расположение связей было вполне рациональным. Форштевень имел таранную форму, простирался от верхней палубы до киля и в своей нижней части имел отверстие под трубу носового подводного ТА. Он был собран из четырёх пустотелых, отлитых из мягкой мартеновской стали деталей и образовывал своей выступающей вперёд оконечностью шпирон для нанесения таранного удара. Верхняя деталь форштевня проходила от верхней до бронированной палубы. Вторая деталь образовывала переднюю его часть и внизу проходила до 95-го шп. Третья на уровне киля продолжалась от 95-го до 88-го шп., где соединялась с килевой частью, и имела отверстия с заплечиками для установки трубы носового подводного ТА, закрывающимися снаружи водонепроницаемой крышкой. К передней, выступающей вперёд детали с помощью трёх поперечных шпонок прикрепили шпирон. Его конец находился на 3,5 м ниже ватерлинии и на 5,6 м впереди верхней части форштевня (4,5 м на броненосцах типа «Бранденбург» или на 1,1 м длиннее). Похоже, в данном проекте тарану как оружию придавали ещё более серьёзное значение, хотя со времени первого успешного применения таранного удара в бою при Лиссе (1866 г.) прошло уже более 30 лет. Все четыре детали имели заплечики и соединялись друг с другом стяжными болтами. С боковых сторон форштевень соединялся с носовыми плитами главного броневого пояса, которые на двойной бортовой обшивке и деревянной прокладке установили заподлицо с его наружной поверхностью. С обеих сторон шпирон усилили Т-образными деталями стального литья, проходящими до стягивающих форштевень плит бортовой брони. Ахтерштевень состоял из пяти деталей такого же стального литья и проходил от кормовой оконечности батарейной палубы до 12 шп., где соединялся с килем. Первая деталь ахтерштевня горизонтально проходила от 12-го до 0-го шп., где к ней крепилась пятка руля. Вторая деталь в своей вертикальной части имела отверстие под мортиру среднего гребного вала. Третья служила кронштейном для установки рудерписа (баллера) руля. Четвёртая образовывала саму выступающую в корму часть ахтерштевня и имела приливы для крепления концевой части бронированной палубы. Пятая подкрепляла батарейную палубу и имела отверстия для клюза кормового якоря и под трубу кормового надводного ТА. Крепление деталей между собой и с килевой частью также осуществлялось с помощью заплечиков и стяжных болтов.
Киль или нулевой стрингер длиной 91,2 м соединял форштевень с ахтерштевнем и проходил от 12 до 88 шп., обеспечивая продольную прочность и жёсткость, а также водонепроницаемость по всей длине корпуса. Киль состоял из вертикального неразрезного 15-мм стального листа высотой 1400 мм и двух нижних горизонтальных стальных листов, лежащих друг на друге и склёпанных с помощью двух стальных угольников. Из них верхний 16-мм лист шириной 1090 мм был шире 17-мм нижнего, имевшего ширину 750 мм, что позволяло крепить прилегающие листы днища внахлёст заподлицо с нижним листом киля. Заподлицо с верхней кромкой вертикального листа киля на всю его длину приклепали два стальных угольника для крепления листов обшивки внутреннего (второго) дна.
Начиная от киля, на каждой стороне днища корпуса проходило по шесть стрингеров, причём стрингер №6 (самый верхний) толщиной 16 мм и высотой 1480 мм, проходящий от 17 1/2-го до 96-го шп., служил броневым шельфом (основанием главного броневого пояса) и был водонепроницаемым. Остальные стрингеры толщиной 9 мм проходили вдоль днища и борта корпуса на разную длину, имели разную высоту и по длине корабля разное расстояние друг от друга — максимальное 1,65 м на миделе.
Стрингер №1 высотой 1315 мм проходил от 14 до 91 шп, стрингер №2 высотой 1190 мм от 10 до 91 шп., стрингер №3 высотой 1015 мм от 5 до 91 шп (водонепроницаемый от 14 до 91 шп.), стрингер №4 высотой 900 мм от 6 до 91 шп (водонепроницаемый от 6 до 14 шп.), стрингер №5 высотой 970 мм от 2 до 74 шп.
Стрингеры вне района водонепроницаемости через каждые две шпации имели большие вырезы для облегчения веса, а также ряд отверстий диаметром 80 мм для стока воды.
Ниже бронированной палубы набор корпуса включал 100 шпангоутов, набранных из листов толщиной 8 мм с размером шпации 1,2 м, соединявших с помощью угольников на клёпке киль, стрингера с №1-го по №5-й и броневой шельф (стрингер №6).
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 20, 24, 28, 32, 36, 45, 48, 53, 57, 61, 64, 68, 73, 78, 81 и 87 шп., остальные для облегчения веса имели большие вырезы.
На остальных трёх броненосцах полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 23, 27, 33, 35, 39, 44, 48, 51, 56, 60, 63, 67, 70, 74, 78, 81 и 89 шп., 31 и 63 водонепроницаемы по двойному борту до броневого шельфа.
Выше бронированной палубы шпангоуты лежали в тех же шпациях (плоскостях), что и ниже. Над кормовой частью бронированной палубы и за главным броневым поясом с размером шпации 0,6 м были установлены облегчённые полушпангоуты, имеющие большие вырезы.
Пересекающиеся шпангоуты и стрингеры снизу покрыли (обшили) стальными листами, образуя наружную обшивку корпуса; местами обшивка корпуса была двойной. До стрингера №3 по обе стороны киля проходила наружная обшивка днища, выше наружная обшивка борта.
Ниже бронированной палубы наружную обшивку изготовили по системе прилегающих и перекрывающих листов. Листы обшивки располагали рядами или поясами параллельно килевым листам, так что наружный пояс обшивки своими краями перекрывал оба смежных пояса. Выше бронированной палубы листы обшивки борта располагали только как прилегающие пояса.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» на длине корпуса с 20 по 78 шп. листы наружной обшивки днища имели с каждой стороны нижнего листа киля по одной 17-мм полосе, все последующие полосы днища до броневого шельфа изготовили из 16-мм листа. Перед 78 шп. наружная обшивка состояла из двух слоев 11-мм листов. За главным броневым поясом и задней броневой поперечной переборкой обшивка состояла из двух слоев 12-мм листов. Пояс обшивки, к которому прилегала расположенная ниже ватерлинии часть бронированной палубы состояла из двух листов толщиной 14 и 15 мм. Выше до надводной части бронированной палубы наружная обшивка имела 11-мм толщину, ещё выше, до батарейной палубы, 8-мм.
На остальных трёх броненосцах на длине корпуса с 19 по 77 шп. листы наружной обшивки, прилегающие с каждой стороны к нижнему листу киля и броневому шельфу, имели 17-мм толщину, а в носовой и кормовой оконечностях 15-мм. В остальной части днища с 19 по 77 шп. листы наружной обшивки имели 16-мм толщину, в носовой и кормовой оконечностях 14-мм. Обшивка борта выше и ниже бронированной палубы состояла из листов толщиной 11 мм, ещё выше до батарейной палубы, 8-мм. Фальшборт и шкафы для подвесных коек изготовляли из 3-6-мм железа.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» с 20 по 89 шп., на трёх остальных с 19 по 77 шп. и с 81 по 89 шп. на внутренней стороне шпангоутов и стрингеров по обе стороны киля установили 8-мм настил внутренней обшивки, образующую внутреннее дно и двойной (внутренний) борт. Внутреннее дно находилось по обе стороны от киля до стрингера №3, выше до броневого шельфа проходил двойной (внутренний) борт.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» внутреннее дно и двойной борт проходили под IV-XII-м основными отсеками на длине 82,8 м, что составило 68,5% длины корабля по ватерлинии, на трёх остальных под IV-X-м и частью XII-го основными отсеками на длине 76,8 м, что составило 63,5% длины корабля по ватерлинии, против 48% на броненосцах типа «Бранденбург».
На обеих сторонах наружной поверхности борта на длине корпуса с 22 по 72 шп. на уровне стрингера №4 установили боковые (скуловые) кили длиной 61,2 м. Боковые кили имели треугольную форму из согнутых 10-мм стальных листов с основанием 200 мм, высотой 570 мм и крепились к наружной обшивке борта при помощи угольников. Внутреннее пространство между расположенными под углом стальными листами заполнили пробкой на морском клее, образуя таким образом монолитное ребро.
Внутреннее пространство корпуса корабля, сверху замыкаемое бронированной палубой, включающее промежуточную палубу (твиндек) и палубную платформу до внутреннего дна и двойного борта, на всех броненосцах делилось до высоты бронированной палубы 13-ю водонепроницаемыми поперечными переборками на XIII водонепроницаемых основных и таранный отсеки. По принятому в германском судостроении порядку водонепроницаемые основные отсеки нумеровались римскими цифрами, начиная от кормы.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» ниже бронированной палубы водонепроницаемые 8-мм поперечные переборки проходили на 9 шп. до палубной платформы; на 10 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 14, 20, 28, 36, 45, 48, 57, 68, 78 шп. до бронированной; на 81 шп. до промежуточной; на 83 шп. от промежуточной до бронированной; на 89 и 90 шп. до промежуточной; на 91 шп. до бронированной; на 95 шп. до промежуточной палуб. Выше бронированной палубы водонепроницаемые 6-мм поперечные переборки проходили на 6, 20, 28, 36, 48, 57, 84 и 92 шп. до батарейной; на 68 шп. до верхней палуб.
На трёх остальных ниже бронированной палубы 8-мм водонепроницаемые поперечные переборки проходили на 9 шп. до палубной платформы; на 10 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 14, 19, 27, 35, 48, 51, 64, 67, 78 и 81 шп. до бронированной; на 83 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 89 до промежуточной; на 91 шп. до бронированной палуб. Выше бронированной палубы водонепроницаемые 6-мм поперечные переборки проходили на 2 и 9 шп. до бронированной палубы; на 6, 19, 27, 35, 51, 77 и 84 шп. до батарейной; на 67 и 92 шп. до верхней палуб.
Всё внутренние пространство корпуса корабля от внутреннего дна и второго борта до бронированной палубы делилось продольными водонепроницаемыми переборками вместе с платформами, палубами, шпангоутами и стрингерами на более мелкие водонепроницаемые отсеки, помещения и цистерны. На броненосце «Кайзер Барбаросса» их имелось 260.
На броненосце «Кайзер Карл дер Гроссе» их было 246. Из них 32 цистерны в двойном дне, 30 небольших отсеков в двойном борту, 34 во внешнем коффердаме, 30 во внутреннем, 25 угольных ям, 5 трюмов в двойном дне, 51 помещение и отсек под промежуточной и 39 под бронированной палубами.
Продольные водонепроницаемые 8-мм переборки от киля до промежуточной палубы на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» проходили по ДП с 28 по 45 шп. и с 48 по 68 шп., на трёх остальных с 27 по 48 шп. и с 51 по 64 шп., разделяя пополам переднее МО и все КО.
В числе продольных водонепроницаемых переборок на каждом борту имелись по две коффердамные переборки (внешняя и внутренняя), идущие в продольном направлении по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы и образующие внешний и внутренний коффердамы (бортовые проходы или коридоры). Внутри кожухов дымовых труб и вентиляционных шахт коффердамные переборки были продолжены на 1,2 м выше бронированной палубы.
Внешняя 6-мм коффердамная переборка по высоте от броневого шельфа до бронированной палубы проходила от 17 1/2 до 86 шп. как продолжение обшивки второго борта высотой 2,45 м (как и главный броневой пояс), образуя внешний коффердам. Поперёк внешнего коффердама проходило большое количество поперечных переборок, образуя небольшие водонепроницаемые отсеки. Поперечные переборки расположили на 20, 24, 28, 32, 36, 40, 45, 48, 53, 57, 61, 64, 68, 73, 78, 83 и 86 шп. В районах, где находятся выгородки под основания бортовых 150-мм орудийных башен и горловины шахт подачи боеприпасов к ним из погребов, а также в VII-м основном отсеке (помещение задних бортовых ТА), внешнюю коффердамную переборку не установили.
Внутренняя 6-мм коффердамная переборка по высоте также от внутреннего дна до бронированной палубы на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» проходила с 20 по 78 шп., на трёх остальных с 19 по 78 шп., образуя внутренний коффердам. По длине всех котельных отделений участки внутреннего коффердама от промежуточной до бронированной палуб использовали как резервные угольные ямы.
В IV и V-м основных отсеках по бортам машинных отделений на расстоянии 6,3 м от ДП от внутреннего дна до промежуточной палубы проходила ещё вторая внутренняя коффердамная 6-мм переборка, образуя третий (второй внутренний) коффердам. Все остальные коффердамные переборки имели толщину 6 мм.
Под бронированной палубой поверх переборки по ДП на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» с 25 по 67 шп., на трёх остальных с 26 1/ 2 по 64 шп. расположили сплошной прямой центральный коридор (проход), соединявший обе боевые рубки через их коммуникационные трубы, в котором свободно и легко доступно проходили система рулевого управления и его указатели, механический телеграф, электрические и телефонные кабели, трубопроводы системы воздуха высокого давления (ВВД), противопожарные системы и т.д. Коридор без перерыва проходил через все поперечные переборки, в которых для него проделали проходы.
По высоте коридор проходил от промежуточной до бронированной палубы, его ширина на уровне промежуточной палубы составляла 1,4 м, на уровне бронированной палубы уменьшалась до 0,85 м., толщина железной обшивки до 6 мм. В местах прохода шахт дымовых труб на его обшивку снаружи нанесли слой изоляции для предотвращения нагрева газами дымовых труб.
Центральный коридор проходил над всеми МО и КО и заканчивался у переборки между IX и X-м основными отсеками, где имелся выход вверх в коммуникационную трубу передней боевой рубки. Через герметичные двойные двери коридор соединялся с МО и КО. Вентиляция и удаление нагретого воздуха осуществлялась через центральные трубы нижней части обеих мачт.
Из семи имеющихся на корабле палуб только батарейная и бронированная были сплошными и проходили через весь корпус, но последняя своей надводной частью от кормовой башни до ахтерштевня продолжалась небронированной, остальные прикрывали только отдельные части корпуса.
Выше внутреннего дна на расстоянии около 3,7 м ниже ватерлинии с перерывами через весь корабль проходила 8-мм водонепроницаемая палубная платформа.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» палубная платформа проходила от ахтерштевня до 14 шп., затем располагалась несколько глубже с 14-го по 20 шп., прерывалась в районе КО и МО, продолжаясь с 45 по 48 шп. и с 68 до форштевня, на трёх остальных со 2 по 19 шп., с 48 по 51 шп. и с 64 до форштевня.
На 2,3 м выше палубной платформы и на 1,4 м ниже ватерлинии от 14 шп. до форштевня проходила 8-мм стальная водонепроницаемая промежуточная палуба. Над КО и МО она образовывала возвышенную плоскую 20-мм противоосколочную палубу с 12-мм скосами. В вентиляционных колодцах на этой палубе установили броневые колосники толщиной 12 мм и высотой 45 мм с размером отверстий 24x100 мм.
Между промежуточной и батарейной палубами в носовой и средней части корабля выше, а в кормовой части ниже ватерлинии проходила 65-мм бронированная палуба. На ней находились лазарет и кубрики для кондукторов, унтер-офицеров и матросов. С конца 1-го и до III-го основного отсека располагались каюты кайзера, его свиты и офицеров штаба флота. Продолжением бронированной палубы от задней поперечной бронированной переборки до ахтерштевня служила 8-мм стальная плоская палуба.
Батарейную палубу расположили на 2,25 м выше бронированной и на 3,4 м выше ватерлинии. На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» установили 6-мм стальную батарейную палубу, на трёх остальных 8-мм. В носовой и кормовой оконечностях (от форштевня и ахтерштевня и до надстройки) толщину её листов увеличили до 12 мм. Батарейная палуба лежала на особенно прочных шпангоутах, так как представляла собой основание для всей надстройки корабля.
Открытая часть батарейной палубы от ахтерштевня до надстройки образовывала шканцы или ют. На нём установили якорный шпиль, брашпиль (швартовый шпиль), катбалку и кордовую башню 240-мм орудий. Имелся входной люк в помещение кормового торпедного аппарата, а на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» — вход в каюты кайзера и его свиты.
Далее к носовой части на батарейной палубе в конце надстройки (до 36 шп.) располагались по одному кормовому угловому каземату 150-мм орудий и каюты командира и офицеров. В средней части надстройки (до 68 шп.) - каюты адмирала и офицеров его штаба, кубрики для команды и различные бытовые помещения. В передней части надстройки — кубрики для команды, кладовые и по одному угловому носовому каземату 150-мм орудий.
На 2,2 м выше батарейной палубы на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» от 20 шп., на трёх остальных от 18 шп. и до форштевня расположили верхнюю палубу. Вне надстройки её стальные листы имели толщину 12 мм, под надстройкой и надстроечной палубой (спардеком) на двух первых броненосцах 6 мм, на трёх остальных 8 мм.
Верхняя палуба проходила от конца 111-го до XI-го основного отсека, но не по всей ширине корпуса, оставляя по бортам свободный проход. В этих проходах с каждого борта расположили по три вращающиеся башни 150-мм орудий и горловины для загрузки угля.
На верхней палубе в носовой и кормовой частях надстройки расположили двухорудийные казематы и на каждом борту по одному угловому каземату 150-мм орудий. Остальные помещения занимали каюты старших офицеров экипажа и офицеров штаба адмирала, а также различные служебные помещения. В середине располагалась офицерская кают-компания. Над носовым двухорудийным казематом установили башню 240-мм орудий.
Продолжением верхней палубы в нос до форштевня является бак. На нём установили два якорных шпиля, один брашпиль (швартовый шпиль), два якорных клюза, в которые поднимали носовые якоря, стопор якорной цепи и пост управления шпилями. За бортом по левому борту на высоте батарейной палубы крепился резервный якорь.
В носовой оконечности с 71-го по 85-й шп. верхняя палуба имела скосы по высоте до батарейной палубы для обеспечения возможности ведения огня по курсу 150-мм орудиями из носовых угловых казематов. На 2,3 м выше верхней палубы на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм И» с 20 по 79 шп. расположили 6-мм стальную надстроечную (шлюпочную) палубу или спардек, на трёх остальных с 18 по 78 шп. — стальную 8-мм.
Надстроечная палуба, перекрытая опорами с блоками для установки спасательных шлюпок, проходила от конца III-го до XI-го основного отсека. На ней установили десять 88-мм орудий и две скорострельные револьверные 37-мм пушки. Вдоль планширя (поручней) разместили шкафы для подвесных коек. По ДП располагались две дымовые трубы, вентиляционные шахты КО и МО, два крана с паровым приводом для спуска-подъёма спасательных шлюпок, в носовой части передняя боевая рубка и носовая башня 240-мм орудий, а в кормовой — задняя боевая рубка.
Над надстроечной палубой возвышалась мостиковая (сигнальная) палуба, состоящая из переднего нижнего и верхнего командных и заднего мостиков. Последний соединили с обеими передними переходным мостиком. На нижнем командном мостике непосредственно за носовой башней 240-мм орудий расположили переднюю боевую рубку с органами управления кораблём и вооружением, за ней радиорубку; на верхнем - по углам два 88-мм орудия, ходовую рубку с помещениями для командира корабля и командующего эскадрой и штурманскую рубку.
На заднем командном мостике имелись две скорострельные револьверные 37-мм пушки. На переходном мостике подальше от стальных частей надстройки расположили главный компас, а побортно на траверзе паровых кранов — по одному прожектору. На палубе верхнего переднего мостика также имелись две 37-мм пушки и пелькомпас.
Промежуточную, бронированную, батарейную и верхнюю палубу внутри надстроек покрыли линолиумом. Часть батарейной палубы вне надстроек, верхняя палуба по бортам и впереди двухорудийного каземата имели деревянный настил из тикового дерева толщиной 60 мм.
С 15 апреля 1896 г. корпуса всех кораблей кайзеровского военно-морского флота имели следующую окраску: до высоты главной палубы -серого цвета; верхняя палуба, надстройки, дымовые трубы, орудийные башни и вентиляторы -светло-серого. Носовое и кормовое украшения всегда имели желто-золотой цвет.
Доступ в водонепроницаемые отсеки, помещения, трюмы и цистерны осуществлялся через обеспечивающие водонепроницаемость двери, люки, лазы, горловины и закрытия. На проницаемой части бронированной палубы из одного основного отсека в другой можно было перейти через одну дверь на каждом борту. Из бронированной палубы на промежуточную в каждом основном отсеке имелся от одного до двух бронированных люков. Только в поперечных переборках на 67 и 78 шп. имелись проходы.
Соответственно имелись водонепроницаемые люки на промежуточной палубе. Здесь не было проходов в поперечных переборках, напротив, здесь проделали переходы в основные отсеки под промежуточной палубой через лазы с запирающимися водонепроницаемыми крышками.
Из коффердамов можно было пройти в любой основной отсек под промежуточной палубой через так называемые коффердамные двери. В таранный отсек можно было попасть под промежуточной палубой также через водонепроницаемые горловины и люки. Во внутреннем дне в отдельные трюмы и цистерны устроили лазы через горловины с герметичными запирающимися крышками закрытыми на болтах.
До модернизации 1907-10 гг. оснастка броненосцев состояла из двух практически одинаковых нижних вертикальных стальных боевых мачт довольно большого диаметра, установленных на бронированной палубе на расстоянии 43,2 м одна от другой на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II», грот-мачта на 28 и фок-мачта на 64 шп., на трёх остальных на 27 и 63 шп., каждая с боевым марсом, прожекторами и резервными сигнальными постами на саллингах.
Фок- и грот-мачту с установленными на громоздких марсах на поворотных штырях двумя 37-мм скорострельными револьверными пушками и двумя пулемётами венчали полые трубчатые стеньги с реями для подъёма и размещения боевых и сигнальных флагов, различных дневных и ночных средств сигнализации, включая семафор. Реи можно было спускать.
Высота верхней кромки клотика флага мачт от конструктивной ватерлинии составляла 44 м, верхних салингов 27,5 м, днищевого настила боевых марсов на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» 20 м, на трёх остальных 18 м.
На салингах верхних марсов установили прожекторные площадки диаметром 2,7 м из 4-мм листового железа на первых двух броненосцах на высоте 26 м, на трёх остальных 27,5 м.
Нижнюю часть обеих мачт собрали из наружного и внутреннего цилиндров разной высоты, соединённых для придания жесткости всей конструкции ступенями двух внутренних винтовых трапов, с которых через герметичные двери можно было попасть на любую палубу, нижний и верхний командный мостики и переднюю боевую рубку. Оба цилиндра каждой мачты установили на бронированной палубе.
Наружный цилиндр на первых двух броненосцах диаметром 2,2 м, на трёх остальных — 2,3 м изготовили из стали толщиной 4 мм и 6 мм. Внутренний цилиндр диаметром 0,7 м проходил от бронированной палубы до верха нижней части мачт. Его изготовили из трёх поясов обшивки толщиной 4 мм, 11 мм и 9 мм. Снизу на длине 3 м и на 5 м выше боевого марса установили пояс обшивки толщиной 11 мм, между ними 9 мм.
Внутренний цилиндр служит вентиляционным каналом для выхода нагретого воздуха из проходящего под бронированной палубой центрального коридора и для подъёма беседок с боеприпасами для установленных на каждом боевом марсе двух 37-мм пушек и двух 8-мм пулемётов.
Боевые марсы имели круглую форму диаметром 4,2 м и были приклёпаны к наружному цилиндру мачт посредством кронштейнов. Фальшборт (планширь) высотой 1 м изготовили из 8-мм крупповской стали.
К верхней части внутреннего цилиндра прикрепили трубчатую мачту или стеньгу. Трубчатые мачты длиной 20 м и диаметром от 300 мм внизу до 150 мм наверху изготовили из стального листа толщиной 4 мм и 6 мм. Их поддерживали стальные тросы диметром 40 мм. На каждой мачте имелось по два рея, фок-мачта имела два гафеля для флага, грот-мачта — один. От днищевого настила боевых марсов до топа мачты проходил вертикальный трап из скоб.
На топе нижней части мачты установили штанги-ванты, служащие салингом диаметром 2,7 м резервного сигнального поста. На фок-мачте салинг имел фальшборт высотой 1 м, на грот-мачте — поручень (леер) той же высоты.
Установленные на броненосцах 240-мм орудия так же, как и 280-мм на «Бранденбургах», по существу не являлись «скорострельными», хотя и назывались скорострельными морскими орудиями.
В кормовой башне «В», ось которой на всех броненосцах располагалась по ДП на 0,32 м позади 14 шп. и носовой башне «А», ось которой по ДП располагалась на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» на 0,32 м позади 73 шп., на трёх остальных позади 72 шп., установили по два 240-мм морских орудия с длиной канала ствола 40 калибров (9600 мм) в башенных лафетах на поворотном кругу для двух первых типа С/97, трёх остальных типа С/98.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» кормовые башни и система подачи боеприпасов к ним полностью соответствовали установленным на броненосцах типа «Бранденбург». Носовые башни этих двух броненосцев, а также все башни на трёх остальных были вновь спроектированными и конструктивно отличались от 280-мм башен «Бранденбургов». Но им, как и башням других морских держав, ещё не хватало многих качеств, присущих башням последующих конструкций.
Новые башни были короче старых на 1,2 м, что позволило на броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», «Кайзер Барбаросса» и «Кайзер Карл дер Гроссе» III-й основной отсек укоротить на одну шпацию (1,2 м) и, соответственно, сдвинуть в корму всю надстройку. Соответственно и расстояние между башнями было различным. На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» оно составляло 70,8 м, на трёх остальных 69,6 м.
Носовую башню установили на надстроечной палубе на одну палубу выше верхней, а кормовую на батарейной на одну палубу ниже той же верхней, то есть носовая башня оказалась на две палубы выше кормовой. Разница в высоте стволов орудий составляла 4,5 м. Такая разница в высоте стволов орудий не применялась на боевых кораблях других морских держав, поскольку затрудняла осуществление одновременной наводки при стрельбе обеих башен по одной цели. На броненосцах (с 1899 г. линкорах) второй серии немцы постарались исправить этот недостаток.
Каждый орудийный ствол имел для осуществления отката салазки. Лафеты установили во вращающиеся орудийные столы, опирающиеся на расположенные в неподвижных основаниях барбетов шары.
Согласно Conway [7], вес ствола орудия составлял 23,66 т, согласно Groner [1] и источнику [4], ствола с затвором 25,24 т. Угол снижения стволов орудий составлял -4°, возвышения +30° (согласно Groner [1], +25°) с дальностью стрельбы 16900 м (91 каб.), согласно Conway [7], 18500 м(100 каб.).
Сектора ведения огня башен были большие и составляли 270° для кормовых башен броненосцев «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» и 260° для всех остальных башен всех броненосцев. При этом в различных секторах ведения огня действовало разное число орудий. На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в секторе 0-45° — 2 орудия, 45°-130° (85°) — 4 орудия, 130°-180° (50°) — 2 орудия, на трёх остальных в секторе 0-50° - 2 орудия, 50°-130° (80°) — 4 орудия, 130°-180° (50°) — 2 орудия, причём все четыре орудия действовали в секторе обстрела всего 85°.
При высоте осей орудий над палубой 1,1 м их высота над ватерлинией при нормальном водоизмещении составляла 8,9 м у носовой башни и 4,4 м у кормовой на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II», соответственно, 9,0 м и 4,5 м на остальных броненосцах.
Для более тщательной и надёжной работы всей башни, ускорения подачи боеприпасов, поворота башни и наводки орудия требовалось применение электрических или гидравлических приводов. Немцы выбрали гидравлический привод. Боезапас подавался также с помощью гидравлической системы.
Башни поворачивали гидравлической системой типа Бразерхуд из одного крайнего положения в другое за 50 с, либо вручную, что требовало большего интервала времени. Механизм поворота башни и вертикальной наводки орудий спроектировала и поставляла фирма Круп-па. В основе лежала система зубчатых цилиндрических передач с коэффициентом передачи 1:18 на внутренний зубчатый обод, закреплённый на основании башни.
Паровая машина механизма поворота башни приводила в движение насос гидравлической системы, рабочей жидкостью которого являлась смесь воды и глицерина под давлением 60 кгс/ кв.см. Два паровых цилиндра паровой машины и два гидроцилиндра гидропривода, попарно связанные штангой и расположенные под 120° относительно друг друга, обеспечивали скорость вращения башни 270° в минуту. Скорость вращения можно было регулировать дросселем, внезапную остановку осуществлять запорным краном (вентилем) гидравлической системы. Насосы гидравлической системы поворота носовой башни установили на промежуточной палубе на 70 шп., кормовой на 20 шп.
Вертикальную наводку орудий осуществляли при помощи специального гидроцилиндра той же системы, связанного с цапфой стволов. Тормоз и стопор вертикальной наводки также включал два гидроцилиндра, действующих на обжимные шайбы.
Ограничение главной артиллерии броненосцев типа «Кайзер» калибром 240-мм, вызванное относительно небольшим водоизмещением корабля и стремлением к уменьшению его стоимости, имело преимущество в большем удобстве при наводке и заряжании орудий вследствие более легкого веса боеприпасов, что позволяло при медленности заряжания орудий крупного калибра того времени вести сравнительно частый огонь.
Орудия стреляли двумя типами снарядов одинакового веса по 140 кг с начальной скоростью у среза ствола орудия 836 м/с по сравнению с 716 м/с. у орудий на броненосцах типа «Бранденбург». Один тип снаряда длиной 2,8 калибра (672 мм) с донным взрывателем имел разрывной заряд 2,88 кг (2%). Окраска: красный с чёрной головкой. Второй тип длиной 2,4 калибра (576 мм) представлял собой сплошной стальной снаряд (болванку) с бронебойным колпачком. Окраска: голубой с чёрной окантовкой. Заряд для обоих типов снарядов состоял из двух полузарядов и весил 40,5 кг трубчатого (макаронного) пороха марки С/98. Общий боекомплект составлял 300 снарядов или по 75 на ствол, против 352 у броненосцев типа «Бранденбург». Из них на каждое орудие имелось 62 снаряда длиной 2,8 калибра с донным взрывателем и 12 сплошных стальных снарядов длиной 2,4 калибра.
Конструкция орудия обеспечивала прицельную скорострельность один выстрел в минуту. Практическая скорострельность составляла 2 выстрела в 3 минуты. Вес бортового залпа орудий главного калибра составлял 280 кг в минуту.
240-мм орудия броненосцев типа «Кайзер» стреляли одинаково с 343-мм орудиями броненосцев типа «Роял Соверен» и медленнее 305-мм орудий броненосцев типа «Маджестик». Такой результат следует приписать применению тяжеловесного клинового затвора, обращение с которым было гораздо труднее, чем с поршневыми затворами английской и французской систем. У англичан весьма совершенный по своему устройству поршневой затвор со ступенчатой нарезкой, применявшийся фирмой Армстронг для картузных орудий крупных и средних калибров, требовал для своего открывания и закрывания всего 5-7 сек.
Сплошной стальной снаряд (болванка) длиной 2,4 калибра на дистанции 1000 м под углом встречи от 60° до 90° пробивал 600-мм плиту прокатанной железной брони, 420-мм плиту брони компаунд и 300-мм плиту поверхностно закалённой стале-никелевой брони. При попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони снаряд длиной 2,8 калибра с донным взрывателем большей частью раскалывался.
Механизм подъёма боеприпасов приводился в движение от той же гидравлической системы. Он состоял из гидроцилиндра и системы зубчатых цилиндрических передач, связанных канатным барабаном с подъёмниками боеприпасов. Подъёмник боеприпасов установили также на промежуточной палубе для носовой башни между 68-69 шп., для кормовой между 16-17 шп. Подъёмники боеприпасов всех остальных калибров были только с электроприводом.
Расстояние от ахтерштевня до оси вращения кормовой башни составляло 22,08 м, между осями кормовой и носовой башен на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» 70,8 м, на трёх остальных 69,6 м, что с учетом наружного диаметра барбета 7,5 м требовало установки главного броневого пояса длиной около 77-78,5 м или около 68% длины корпуса между перпендикулярами, против 80 м или 74% у броненосцев типа «Бранденбург».
Для артиллерии главного калибра, благодаря сильной отдаче при выстреле, самым целесообразным является установка орудий в башнях, тем более, что таким образом они получают достаточно хорошую защиту. Обычно используют так называемые барбетные башни, вращающая часть которых требует защиты специальной формы шахтой, называемой барбетом, выступающей над палубой только на 600-800 мм.
В конструкции новых башен впервые применили установку ствола в люльке. Люлька представляла собой полый цилиндр, в котором лежал ствол. При откате ствол перемещался в люльке назад и после выстрела снова возвращался в исходное положение. Люлька с цапфой, имея возможность поворачиваться для осуществления вертикальной наводки, лежала на люльке, жестко установленной в башне. Эта конструкция оказалась наиболее рациональной и используется до сих пор.
Поскольку кормовые башни броненосцев «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» по своей конструкции были одинаковые с башнями броненосцев типа «Бранденбург», на них боеприпасы подавались все тем же примитивным способом.
Снаряды и заряды поднимали из находящегося в подводной части корабля погреба боеприпасов по вертикальному бронированному элеватору на палубу, расположенную ниже вращающейся вместе с башней орудийной платформы, и там внутри барбета перевозили на специальной тележке на то место, где располагался подъёмник в башню, который и подавал их в замки орудий. Башни такого типа легко можно было узнать по внешнему виду, поскольку их барбеты обычно выполняли в форме неправильной окружности. В одном месте, большей частью в районе задней стороны башни при креплении её по-походному, можно было обнаружить дугообразный выступ барбета, внутри которого из погреба боеприпасов выходил бронированный элеватор.
Вскоре после 1890 г. начали применять вращающуюся орудийную платформу с подвешенным к ней элеватором боеприпасов. Впервые её установили на английском броненосце «Цезарь» (1895 г.) и в Германии на двух первых броненосцах типа «Кайзер» частично (носовые башни), на трех остальных полностью, а также на бронепалубном крейсере «Герта» (1895 г.).
Теперь элеватор, транзитный или разделенный перегрузочной камерой, выходил из погреба боеприпасов позади орудий и вращался вместе с башней. Соединяющим звеном между погребом боеприпасов и бронированным подъемно- транспортным устройством в пороховом погребе являлся, по крайней мере в Германии, так называемый круговой вагон, то есть узкая вращающаяся платформа в погрузочном помещении погреба боеприпасов. Во всех башнях снарядные и зарядные погреба расположили в подбашенном отделении. Снаряды и заряды хранили в стеллажах. Снарядные погреба расположили на днище трюма под размещёнными на палубных платформах зарядными погребами, сгруппировав их ближе к ДП.
Этот различающийся только в деталях способ подачи боеприпасов башен главного калибра сохранился до конца постройки линейных кораблей, поскольку он оказался наиболее целесообразным. Правда, одновременно ему сопутствовали и недостатки. Башню нужно было, практически как и раньше, устанавливать на верхней палубе. Теперь башня с подвешенным элеватором и платформами уходила глубоко в подводную часть корабля, при этом она занимала больше места, и для её установки в палубе требовалось отверстие большего диаметра. Барбеты, также большего диаметра, нужно было вести до броневой палубы, в то время как прежние бронированные элеваторы требовали только один узкий бронированный колодец. Вес бронирования башни значительно возрос.
Управление артиллерийским огнем главного калибра производили из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с боевых марсов, расположенных на обеих мачтах.
Согласно Groner [1], броненосцы типа «Кайзер», кроме башенной артиллерии главного калибра, имели сначала восемнадцать (после модернизации 1907-10 гг. четырнадцать) 150-мм и двенадцать (после модернизации четырнадцать) 88-мм скорострельных орудий.
Из восемнадцати скорострельных 150-мм (фактически 149,1 мм) орудий с длиной канала ствола 40 калибров (6000 мм) шесть орудий установили на открытых внешних частях верхней палубы в одноорудийных вращающихся башнях на башенных лафетах типа С/97. По три одноорудийные вращающиеся башни по ПрБ и ЛБ на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» находились на 35, 46 1/2 и 58 шп., на трёх остальных на 34, 45 1/2 и 57 шп.
Остальные двенадцать на лафетах с вертикальной цапфой типа С/97 (с центральным штыревым отверстием) разместили в десяти бронированных казематах на батарейной и верхней палубах: двух двухорудийных (4 орудия), как погонные и ретирадные, четырёх одноорудийных на верхней палубе и четырёх одноорудийных на батарейной (8 орудий), по четыре в носу и корме образовали батарею центральной надстройки.
В случае прохождения Кайзер-Вильгельм каналом 150-мм орудия средних казематов приходилось вдвигать внутрь каземата, поскольку ниша каземата не обеспечивала полного поворота орудия в положении по-походному по направлению вдоль ДП.
На броненосцах этой серии была реализована несколько несообразная идея, и можно с уверенностью сказать, что размещение орудий среднего калибра под другими, более крупными составляла серьёзную ошибку, так как, если при стрельбе из верхних и не страдала прислуга нижних, то всё же это сильно мешало наводке.
Сектора ведения огня каждой пары орудий ПрБ и ЛБ были различными и составляли 126° для орудий, расположенных в казематах, 140° для орудий, расположенных в средних, 162° для орудий, расположенных в носовых и кормовых вращающихся башнях.
При этом в различных секторах ведения огня действовало различное число орудий: 0-5° - 3 орудия, 5°-20°(15°) — 4 орудия, 20°-23°(3°) - 5 орудий, 23-57°(34°) — 6 орудий, 57°-63°(6°) - 7 орудий, 63°-79°(16°) - 8 орудий, 79-101°(22°) — 9 орудий, 101°-117°(6°) — 8 орудий, 117°-123°(60) — 7 орудий, 123-160°(37°) — 6 орудий, 160°-167°(7°) — 5 орудий, 167°-180°(13°) - 4 орудия.
При высоте осей стволов орудий над палубой 1,09 м высота осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» составляла 4,5-7,0 м, на трёх остальных 4,4-6,9 м.
Как погонный и ретирадный, так и бортовой огонь могли вести приблизительно одинаковое число орудий. По курсу и по корме по восемь, побортно девять, а до 25° в носовых и кормовых углах по десять орудий.
Горизонтальная наводка расположенных в башнях орудий осуществлялась поворотом башни. Башни поворачивали и осуществляли наводку орудий либо от привода с электродвигателем мощностью 3 л.с., либо вручную. Установленные в казематах орудия наводили только вручную. Боезапас к орудиям подавался также с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъёма приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов.
Согласно Conway [7], вес ствола 150-мм орудия составлял 4,7 т, вес ствола с затвором 4,9 т. Угол снижения стволов орудий, расположенных в казематах, составлял -4°, установленных в башнях -8°, возвышения всех орудий +30°, что обеспечивало дальность стрельбы, согласно Groner [1] и источнику [4], 13700 м (74 каб.), согласно Conway [7], 15200 м (82 каб.).
Орудия стреляли четырьмя типами снарядов одинакового веса по 40 кг с начальной скоростью у среза ствола орудия 800 м/с. Сплошной стальной снаряд имел длину 2,6 калибра (390 мм). Снаряд длиной 3,2 калибра (480 мм) с донным взрывателем имел разрывной заряд весом 1,05 кг (2,5%). Фугасный снаряд длиной 3 калибра (450 мм) имел разрывной заряд весом 1,6 кг (4%). Окраска: жёлтый с чёрной головкой. Снаряд длиной 2,6 калибра (390 мм), начинённый шрапнелью (450 стальных шариков диаметром 17 мм), имел вышибной заряд весом 0,45 кг пороха. Окраска: голубой с чёрной окантовкой. Заряд для всех типов снарядов весил 8,5 кг трубчатого (макаронного) пороха марки С/98.
Общий боекомплект составлял 2160 снарядов или по 120 на ствол. Из них на каждое орудие имелось 10 сплошных стальных снарядов, 63 снаряда с донным взрывателем, 42 фугасных и 5 шрапнельных. После модернизации боекомплект уменьшили до 1890 или по 135 на ствол.
Конструкция орудия обеспечивала прицельную скорострельность 6 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность составляла 16 выстрелов в 3 минуты, вес бортового залпа 1920 кг в минуту.
Снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем и сплошной стальной снаряд длиной 2,6 калибра на дистанции ближнего боя под углом встречи от 60° до 90° пробивали плиту прокатанной железной брони и брони компаунд толщиной 75-113 мм и закалённую сталеникелевую броню толщиной не более 75 мм.
Скорострельные 88-мм орудия с длиной канала ствола 30 калибров (2640 мм) — точно такие же, как и на броненосцах типа «Бранденбург» -на лафете с вертикальной цапфой (центральным штыревым отверстием) типа С/89, прикрытые 12-мм стальными орудийными щитами, имели вес ствола 642 кг. Угол снижения стволов орудий составлял -10°, возвышения +20°, что обеспечивало дальность стрельбы 7000 м (38 каб.), согласно [7], 7530 м (41 каб.). Скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту.
88-мм орудия стреляли унитарными патронами весом 7 кг (снаряд с гильзой) с начальной скоростью у среза ствола орудия 616 м/с. Снаряд длиной 2,6 калибра (230 мм) и весом 3,9 кг имел разрывной заряд весом 0,22 кг (3%). В гильзе помещалось 1,02 кг трубчатого пороха марки С/89. Общий боекомплект включал 3000 унитарных патронов или по 250 на ствол, после модернизации 2100 или по 150 на ствол.
Из двенадцати 88-мм орудий два установили по передним углам верхнего командного мостика. Сектор ведения огня каждого орудия составлял 143°. При высоте осей стволов орудий над палубой 0,9 м высота осей стволов орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении составляла 12,5 м.
Остальные десять 88-мм орудий разместили равномерно парами на надстроечной палубе (спардеке) по ПрБ и ЛБ. Два в кормовой части, по два на 29, 40, 51 и 67 шп. Равномерное расположение орудий позволяло вести погонный и ретирадный огонь четырьмя, бортовой шестью, а до 25° в носовых и 18° в кормовых углах семью орудиями.
Сектора ведения огня каждой такой пары орудий по ПрБ и ЛБ были различными и составляли от 126° до 140°, высота осей орудий над ватерлинией при нормальном водоизмещении у кораблей постройки разных верфей 8,8-9,0 м.
88-мм унитарные патроны подавали из погребов на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Требуемая скорость подачи составляла 6 поддонов в минуту.
Малокалиберную артиллерию из двенадцати 37-мм скорострельных револьверных пушек дополняли восемь 8-мм пулемётов.
Из двенадцати 37-мм пушек по две по ПрБ и ЛБ установили на боевых марсах фок- и грот-мачты (сектор ведения огня 118°, высота оси стволов пушек над ватерлинией 19,1 м), по две на передних верхнем (сектор 155°, высота 14,5 м) и нижнем (сектор 140°, высота 10,2 м) командных мостиках, на задней боевой рубке (сектор 150°, высота 12,5 м) и надстроечной палубе на 42-м шп. (сектор 120°, высота 9,0 м).
37-мм пушки стреляли унитарными патронами весом 0,67 кг на дальность 3800 м (21 каб.). Снаряд весил 0,45 кг. В гильзе помещалось 44 г трубчатого пороха марки С/97. Общий боекомплект включал 18000 унитарных патронов или по 1500 на ствол. 37-мм пушки демонтировали во время модернизации 1907-10 гг. на всех броненосцах, кроме «Кайзера Карла дер Гроссе», который модернизацию не проходил.
Из восьми 8-мм пулемётов с боекомплектом 10000 патронов на ствол по два установили на боевых марсах фок- и грот-мачты, два на верхнем командном мостике и два в переносных цапфах (на съёмных тумбах) на надстроечной палубе.
Торпедное вооружение броненосцев типа «Кайзер» состояло из шести 450-мм ТА: одного надводного кормового, четырёх подводных одиночных бортовых и одного подводного носового с общим боекомплектом в мирное время 12, а в военное 16 торпед. Все торпедные аппараты, кроме кормового, были неподвижны.
Из них один подводный носовой ТА расположили в ХII-м основном отсеке на палубной платформе ниже и позади острия тарана на 81-92 шп. на 5,7 м ниже ватерлинии.
Четыре подводных одиночных бортовых ТА установили попарно по ПрБ и ЛБ на палубной платформе под углом 10° вперёд от траверза, горизонтально на 3,1 м ниже ватерлинии на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в VII-м на 45-48 шп. и в Х-м основных отсеках на 69-71 шп., на трёх остальных в VII-м на 48-51 шп. и в Х-м основных отсеках на 69-71 шп. Торпеды из всех подводных ТА выталкивались сжатым воздухом.
Кормовой надводный поворотный ТА расположили на продолжении надводной части бронированной палубы на 2,15 м выше ватерлинии. Угол горизонтальной наводки составлял 25°-30° в обе стороны. Он был приспособлен для выстреливания торпеды как пороховым зарядом, так и сжатым воздухом. Пуск осуществляется как электрически, так и нажатием на спусковой крючок вручную. Для защиты торпеды от попадания осколков снаряда торпедную трубу забронировали 40-мм стальным кожухом.
Торпеды типа С/45/91 с гидроскопическим прибором Обри для прямого курса имели разрывной заряд пироксилина весом 98 кг. Для каждой торпеды имелась одна учебная и одна боевая головная часть, а также два ударных взрывателя, из которых один имел устройство для прорезания сетей. Торпеды разместили: по 3 в носовом и кормовом помещениях ТА (по 2 в мирное время), по 5 в каждом бортовом помещении ТА (по 4 в мирное время).
Для обеспечения сжатым воздухом торпед и системы пуска на корабле в Х-м отсеке на бронированной палубе имелось 4 насоса давлением 100 кгс/кв.см., от которых по трубопроводам сжатый воздух подавался в воздушные аккумуляторы во все помещения, где были установлены ТА.
Для управления торпедным оружием оборудовали восемь постов управления торпедной стрельбой, по три прицельные стойки в передней и задней боевых рубках и два штатива для наведения кормового ТА.
На кораблях имелись места для временной установки лебёдок, а на 0/1 шп., 48/49 шп. и 85/86 шп. торпедопогрузочные люки.
После модернизации 1907-10 гг. количество ТА уменьшили до пяти с общим боекомплектом 13 торпед. В 1916 г. все торпедные аппараты демонтировали.
В качестве наступательного оружия ещё серьёзно рассматривали и тара
Бортовое бронирование в районе конструктивной ватерлинии переменной толщины от 100 до 300 мм проходило от 17 1/2-го шп. до форштевня общей шириной 2,45 м (на броненосцах типа «Бранденбург» 2,5 м). Оно представляло собой броневой пояс из одного ряда вертикально расположенных броневых плит высотой 2,45 м и только в носовой части от 92 1/2-го шп. до форштевня из-за большой протяжённости по высоте из двух. В корме его замыкала поперечная броневая переборка из такой же стали.
Верхний край броневого пояса на всём протяжении располагался на 0,8 м выше конструктивной ватерлинии. Нижний край опирался на броневой шельф на 1,65 м ниже конструктивной ватерлинии, но в носовой части для укрепления форштевня опускался значительно ниже.
Все вертикальные броневые плиты изготовляли по технологии Круппа из никелевой стали с закалённым наружным слоем. По высоте толщина броневой плиты не была постоянной. Начиная с расстояния 1,3 м от верхней кромки плита сужалась по направлению к нижней кромке, образуя скос.
По длине корабля толщина плит броневого пояса также была различной. С 17 1/2-го по 69-й шп. на длине 61,8 м она составляла у верхней кромки 300 мм, у нижней 180 мм; с 69-го по 79 1/ 2-й шп. на длине 12,6 м, соответственно, 250 мм и 150 мм; с 79 1/2-го по 86 1/2-й шп. на длине 8,4 м 200 мм и 120 мм; с 86 1/2-го шп. до форштевня 150 мм и 100 мм. С 92 1/2-го шп. до форштевня нижняя плита имела 100-мм толщину, одинаковую с нижней кромкой верхней плиты.
Плиты броневого пояса установили на 150-200-мм прокладку из тикового дерева и крепили гужёнами (специальными стальными болтами из никелевой стали) диаметром 45 и 80 мм, ввинченными с обратной (незакалённой) стороны броневых плит, к бортовой обшивке из двух 12-мм листов судостроительной стали. Толщину деревянной прокладки подбирали таким образом, чтобы общая толщина двойного борта, тиковой прокладки и брони на миделе составляла 500 мм, у форштевня 300 мм.
Для защиты от продольных попаданий снарядов в середину корабля со стороны кормы установили 200-мм поперечную броневую переборку постоянной толщины. Переборка от 17 1/2-го шп. подходила к ДП на 11 шп., огибая барбет кормовой башни. Кормовую поперечную броневую переборку также установили на 250-мм прокладке из тикового дерева и крепили гужёнами к листовой обшивке.
Логическим дополнением системы бортового бронирования явилось наличие составной 65-мм выпуклой водонепроницаемой бронированной палубы, расположенной между промежуточной и батарейной палубами. Бронированная палуба состояла из надводной и подводной частей.
Надводная часть бронированной палубы проходила от форштевня до кормовой поперечной броневой переборки на всю длину броневого пояса. Палубу собрали из трёх листов судостроительной стали общей толщиной 65 мм, двух 20-мм нижних и 25-мм верхнего.
В верхней части по ДП бронированная палуба находилась на 1,145 м выше конструктивной ватерлинии, а у бортов только на 0,845 м. Таким образом, на мидель-шпангоуте стрела прогиба (выпуклость) палубы достигала 0,3 м.
К бортам примыкал и доходил до броневого пояса только нижний 20-мм лист бронированной палубы, оба верхних ложились на верхнюю кромку пояса и крепились к нему болтами. С нижней кромкой барбета кормовой башни был соединён только нижний 25-мм слой бронированной палубы, оба верхних прилегали к нижнему краю стенки барбета.
Люки для прохода и горловины угольных ям в бронированной палубе закрывали бронированными крышками той же толщины (65 мм). Конструкция бронированных крышек была устроена так, чтобы её легко можно открыть в любых условиях одному человеку как с бронированной, так и промежуточной палуб. Для защиты вентиляционных шахт машинных отделений и нижних помещений, кожухов дымовых труб КО в местах прохода их через бронированную палубу установили противоосколочные бронированные колосники с размерами отверстий 40x100 мм.
Продолжением надводной части бронированной палубы от кормовой броневой поперечной переборки до ахтерштевня являлась 8-мм плоская палуба из обычной судостроительной стали. Подводная часть бронированной палубы проходила от нижнего края задней поперечной броневой переборки до ахтерштевня ниже 8-мм плоской палубы. Эта выпуклая палуба была несколько толще и также состояла из трёх листов судостроительной стали общей толщиной 75 мм: двух 30-мм верхних и 15-мм нижнего. Её верхнюю часть расположили на 0,1 м, борта на 1,6 м и конец на -3 шп. на 0,9 м ниже ватерлинии. Подводная часть не имела вырезов и отверстий под люки и горловины
Между бронированной палубой и расположенной ниже палубной платформой за броневым поясом на протяжении IV-XII-го основных отсеков с каждого борта расположили два достаточно широких коффердама (бортовых прохода) -внешний и внутренний. Они служили камерой расширения при взрыве пробивших броневой пояс снарядов и торпед, хотя их 6-мм стенки вряд ли могли служить в качестве противоосколочных переборок. Эти переборки должны были дополнять назначение бортовой брони по защите внутренних частей корабля от давления газов и действия осколков брони и снарядов. Между внутренними коффердамами и КО расположили продольные угольные ямы, дополнительно защищавшие от проникновения осколков.
В корме небронированные части борта защитили только проходящей выше и ниже ватерлинии бронированной палубой, коффердамами, угольными ямами, а также делением корпуса многочисленными поперечными переборками на мелкие отсеки и помещения.
Бронирование башен артиллерии главного калибра включало в себя барбеты с внутренним диаметром 6,9 м, имевшие кругом 250-мм толщину бронированной стенки из закалённой никелевой стали, и вращающиеся части двухорудийных башен.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» барбет носовой башни имел высоту 2,4 м и возвышался на 5,8 м выше конструктивной ватерлинии. Под башней от настила бронированной палубы до дна барбета установили шахту прямоугольной формы из 250-мм плит никелевой стали, внутри которой смонтировали механизм подачи боеприпасов
На остальных трёх броненосцах барбет носовой башни имел высоту 1,35 м и возвышался на 6,72 м выше конструктивной ватерлинии. Между нижним краем барбета и бронированной палубой для защиты механизмов подачи боеприпасов установили коническую шахту из шести вогнутых бронированных 230-мм плит, диаметр которой вверху составлял 4,4 м и внизу 3,0 м. Нижний край барбета через настил пола, состоящий из двух слоев 20-мм никелевой стали, опирался на установленную на бронированной палубе коническую шахту.
Люки и горловины для подачи боезапаса закрывались водонепроницаемыми броневыми крышками.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» барбет кормовой башни в виде неправильного овала высотой 2,1 м установили непосредственно на бронированной палубе.
На остальных трёх броненосцах барбет кормовой башни в виде окружности наружным диаметром 7,4 м высотой 2,49 м также установили на бронированной палубе, причём верхний край его находится на 2,2 м выше конструктивной ватерлинии. Устройство для подачи боеприпасов кормовых башен всех броненосцев специального бронирования не имело.
Вращающиеся части двухорудийных носовых башен броненосцев «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» и всех башен трёх остальных высотой 2,5 м представляли собой оптимальное сочетание формы и размеров, имея 250-мм толщину лицевой и боковых сторон и 50-мм крышу из двух слоев 25-мм листов закалённой никелевой стали. На крыше каждой башни установили бронированные колпаки командира башни и наводчика.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» кормовые 240-мм орудия установили не в башнях, а как на броненосцах типа «Бранденбург», их прикрыли колпаками орудийных башен, имевшими 300-мм лицевую часть, 203-мм боковые стороны и 70-мм крышу.
Вращающиеся части одноорудийных башен калибра 150-мм высотой 2,2 м, установленные своими основаниями на верхней палубе, имели 150-мм лицевую часть, 100-мм боковые стороны и 30-мм крышу из закалённой никелевой стали. Под вращающейся частью башен на 30-мм настиле основания установили шаровые опоры, а под ними бронированные шахты для размещения подъёмного механизма подачи боеприпасов, состоящие из двух цилиндров -нижнего и верхнего.
Нижние цилиндры бронированных шахт из никелевой стали с внутренним диаметром 900 мм и толщиной стенки 100 мм неподвижно установили на бронированной палубе по оси вращения башни по высоте до батарейной палубы. Соосно с нижним цилиндром на усиленной до 30 мм части батарейной палубы до верхней расположили верхние цилиндры, также из никелевой стали с внутренним диаметром 2,1 м и 100-мм стенкой.
На кораблях основную часть артиллерии калибра 150-мм расположили в десяти казематах: двух двухорудийных в носовой и кормовой оконечностях надстройки и восьми одноорудийных по бортам и углам батарейной палубы. Наружные стенки всех казематов прикрыли 150-мм броневыми плитами, внутренние — 100-мм, крышу и настил пола — 30-мм, переборки обоих двухорудийных казематов — 50-мм из закалённой никелевой стали.
Бронированные шахты для размещения подъёмного механизма подачи боеприпасов в казематы в виде одного цилиндра изготовили также из 100-мм закалённой никелевой стали. Шахты проходили от бронированной палубы до батарейной или, соответственно, верхней. Для всех одноорудийных с внутренним диаметром 780 мм, а обоих двухорудийных эллиптической формы: с внутренними размерами 1575x780 мм в носовой оконечности и 1925x780 мм в кормовой.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» переднюю боевую рубку установили между 66-м и 68-м шп., на остальных трёх — между 64 1/2-м и 67 1/2-м шп.
В плане передняя боевая рубка имела прямоугольную форму с размерами 2,8x4,2 м. Вход в рубку шириной 500 мм прикрыли стоящей несколько отдельно 250-мм броневой плитой длиной 2,4 м. Стенки передней боевой рубки собрали из 250-мм плит, настил пола из 30-мм, крышу из 22-мм плиты закалённой никелевой стали, на которой положили 8-мм настил пола нижнего командного мостика.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» заднюю боевую рубку установили между 20-м и 23-м шп., на остальных трёх — между 22 1/2-м и 25 1/2-м шп. на 8-мм надстроечной палубе на основании из кованых стальных пиллерсов.
В плане задняя боевая рубка также имела прямоугольную форму с теми же размерами. Вход в рубку шириной 500 мм прикрыли стоящей несколько отдельно 150-мм изогнутой наружу броневой плитой длиной 1,8 м. Стенки передней боевой рубки собрали из 150-мм плит, настил пола из 22-мм плит закалённой никелевой стали, крыши — из 30-мм. Высота смотровых щелей передней боевой рубки над конструктивной ватерлинией составляла 12,6 м, задней 10,8 м.
Из передней боевой рубки вниз до бронированной палубы, где имелся вход в центральной коридор, уходила коммуникационная труба из никелевой стали с внутренним диаметром на первых двух броненосцах 400 мм, на остальных трёх 500 мм и толщиной стенки 250 мм. Внутри этой трубы проходили тяги к золотнику рулевой машинки, машинного телеграфа, кабели телефона, переговорные трубы и другие устройства управления в расположенные под бронированной палубой помещения.
Из задней боевой рубки вниз до бронированной палубы также уходила коммуникационная труба из никелевой стали на первых двух с внутренним диаметром 400 мм и толщиной стенки 150 мм, на остальных трёх, соответственно, 440 мм и 130 мм для защиты уходящих под бронированную палубу в центральной коридор устройств управления.
По бортам корабля на бронированной палубе от форштевня до кормы установили пробковый коффердам, предназначенный предотвращать проникновение воды в корпус при повреждении в бою или аварии расположенной за ним бортовой обшивки, когда корабль накренился и находится в таком положении, что бронированная палуба с одного борта оказалась под водой. По мысли проектантов, смесь пробки с клеем в воде должна была разбухать и автоматически затягивать пробоину.
Коффердам расположили на надводной части бронированной палубы и позади кормовой поперечной бронированной переборки на её подводной части. Верхний край находился на 1,8 м выше конструктивной ватерлинии. Высота пробкового коффердама по длине борта составляла 950 мм и только в носу и корме была несколько выше, ширина внизу 850 мм, вверху 300 мм. Обшивка изготавливалась из 4-мм листовой стали. Поперечные переборки и шпангоуты проходили насквозь до соединения с обшивкой борта.
Внутреннее пространство коффердама заполнили уложенными вдоль борта друг на друга без зазоров кусками пробки размером 200x200x30-50 мм и склеили морским клеем. Таким образом заполнили весь коффердам. Вес одного куб.м пробкового наполнителя составлял 330 кг, из них 170 кг пробки и 160 кг морского клея.
На броненосцах типа «Кайзер» машинная установка состояла из трёх отдельных вертикальных четырёхцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения прямого действия (все взаимозаменяемые), изготовления завода «АГ Германия», Берлин-Тегель общей мощностью 13000 л.с., расположенных в трёх машинных отделениях.
Установленные на броненосце «Кайзер Барбаросса» огнетрубные котлы цилиндрического типа имели по четыре цилиндрические огневые коробки с волнистой поверхностью, из которых обе средние имели общие камеры горения. Котёл с диаметром корпуса 4,2 м и длиной 3,3 м изготовили из 34-мм листовой мартеновской стали. Поверхность нагрева составляла 260 кв.м, колосниковой решётки 7,84 кв.м. В топках котлов цилиндрического типа сжигали как уголь, так и его смесь с гудроном. Высота дымовой трубы от поверхности колосниковой решётки составляла 26,98 м.
На этих трёх броненосцах из общей мощности 13000 л.с. шесть огнетрубных котлов цилиндрического типа в сумме развивали 5000 л.с. (38,5%), а четыре водотрубных котла 8000 л.с. (61,5%).
Все типы котлов допускали применение искусственной тяги (наддува), но разной величины. Если для водотрубных котлов всех типов эта величина составляла 65 мм водяного столба, то для устаревших огнетрубных котлов цилиндрического типа только 12 мм. Для этого на промежуточной палубе у обоих трапов, ведущих в каждое КО, установили по вентилятору. Кроме того, каждое КО имело по одному центробежному вентилятору.
Если в топках огнетрубных котлов цилиндрического типа при естественной тяге сгорало угля 75 кг/кв.м колосниковой решётки в час, то при искусственной тяге при перепаде давления в 11,5 мм водяного столба 116 кг/кв.м в час. В водотрубных котлах всех типов при перепаде давления в 38 мм водяного столба сгорало, соответственно, 120 кг и 197 кг угля.
Выполнивший работу в цилиндрах паровых машин отработанный пар через поршни цилиндров посредством штоков поршней, ползунов (крейцкопфов) и шатунов передавал вращение непосредственно на коленчатый вал поршневой машины, кривошипы (мотыли) которого установили на 90° и 180° один относительно другого. Коленчатый вал, изготовленный из поковки тигельной стали, посредством разъёмной муфты соединялся с гребным валом, так что отключённые муфтой винты могли свободно вращаться, когда корабль двигался под одной или двумя машинами.
Три паровые машины приводили во вращение свои гребные валы и вместе с ними гребные винты регулируемого шага. Гребные винты весом около 2,3 т были отлиты из бронзы. Средний и левый винт имел левое вращение, правый -правое. Лопасти гребного винта крепились посредством бронзовых винтов к ступице таким образом, что шаг винта можно было изменить, а лопасть при необходимости сменить.
Конкретные данные о самих винтах на каждом корабле противоречивы. Согласно источнику [4], на броненосце «Кайзер Вильгельм II» установили три трёхлопастных гребных винта диаметром 4,5 м, изменяющие шаг от 5,2 до 6,5 м.
Согласно источнику [5], на броненосце «Кайзер Карл дер Гроссе» установили два трёхлопастных гребных винта диаметром 4,4 м и один трёхлопастной диаметром 4,2 м, изменяющие шаг от 5,1 до 6,1 м.
Согласно источнику [6], на броненосце «Кайзер Барбаросса» установили два трёхлопастных гребных винта диаметром 4,5 м и один четырёхлопастной диаметром 4,2 м.
Гребной вал изготовляли из одной поковки тигельной стали. Поскольку часть его находилась за бортом в морской воде, шейка вала опиралась на бронзовые вкладыши, а остальную часть для защиты против обрастания и от ржавчины покрыли твёрдым резиновым покрытием. Резиновое покрытие более длинных бортовых гребных валов снаружи облицевали листовым железом и таким образом защищали от наматывания стальных тросов. Их задние опоры с упорными подшипниками поддерживались двумя кронштейнами из литой стали, расположенными между 7-м и 8-м шп.
Энергетическая установка при общем весе 1430 т имела удельный вес 110 кг/л.с. Это была хотя и немного меньше, чем у броненосцев типа «Бранденбург», которая имела, соответственно, 1220 т. и 122 кг/л.с., но всё же довольно высокая величина. Впоследствии при проектировании линкоров типа «Нассау» за счет повышения давления пара, различных конструктивных улучшений и применения водотрубных котлов удельный вес удалось уменьшить до 70 кг/л.с.
Броненосцы постройки различных верфей вмещали разный запас угля. На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» полный запас угля составлял 960 т при ёмкости ям 918 т, на броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» и «Кайзер Карл дер Гроссе» полный запас угля составлял 1013 т, на броненосце «Кайзер Барбаросса» 990 т при ёмкости ям 958 т. Полная ёмкость цистерн с гудроном (каменноугольной смолой) обычно составляла 220 т.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» вдоль КО в VI-м, VIII-м и IX-м основных отсеках между стенками внутренних коффердамов и КО по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы оборудовали водонепроницаемые угольные ямы, уголь из которых через герметичные люки подавался в кочегарки. В VI-м, VIII-м и IX-м основных отсеках вдоль поперечных стенок КО на длине 44-45-го, 48-49-го и 67-68-го шп. оборудовали поперечные водонепроницаемые угольные ямы. Все они вмещали 918 т угля. Для оставшихся 40 т угля использовали часть отсеков самих внутренних коффердамов. Для сжигаемого в огнетрубных котлах цилиндрического типа вместе с углём гудрона в междудонном пространстве под VI-м и VIII-м основными отсеками оборудовали 8 цистерн общим объёмом 181 куб.м., вмещавших 220 т гудрона.
На броненосце «Кайзер Карл дер Гроссе» полный запас угля составлял 1013 т, полная ёмкость цистерн с гудроном также 220 т.
Вдоль КО в VI и VIII-м основных отсеках между стенками внутренних коффердамом и КО на длине от 35 до 48 и от 51 до 64 шп. по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы также оборудовали водонепроницаемые угольные ямы, уголь из которых через герметичные люки подавался в кочегарки. Вдоль поперечных стенок с обеих сторон КО в VI-м на длине 35-36 и 44-45 шп. и в VIII-м основных отсеках на длине 51-52 и 66-67 шп. оборудовали поперечные водонепроницаемые угольные ямы.
Под угольные ямы также использовали часть самих внутренних коффердамов от промежуточной до бронированной палубы на длине 35-36 1/2, от 39 до 44, от 51 до 56 и от 58 до 64 шп. На бронированной палубе под угольные ямы использовали часть шахт дымовых труб от 35 до 48 и от 51 до 63 шп. Кроме того, в V-м основном отсеке ещё имелся бункер от 31 до 63 шп. между бронированной и батарейной палубами. На броненосце «Кайзер Барбаросса» угольные ямы имели приблизительно такую же схему расположения. Под бронированной палубой разместили 633 т, во внутренних коффердамах 60 т. Резервные угольные ямы, снабжённые бронированными крышками, оборудовали на бронированной палубе вдоль ДП между 31 и 48 шп. и 51 и 64 шп. по ширине до внутренних коффердамов. Они могли вместить 265 т угля. В сумме это составляло 958 т при полном проектном запасе угля 990 т. Из них в районе переднего КО ёмкость ям составляла 523 т, заднего КО 435 т. Для размещения оставшихся 42 т угля использовали различные свободные помещения.
Для погрузки угля использовали шлюпбалки, краны для катеров и шлюпок. Для этой же цели на каждом борту имелись три балки на 30/ 31, 53/54 и 66-67 шп. Дополнительно для погрузки угля также использовали 4 лебёдки с электрическим приводом, предназначенные для погрузки боеприпасов, способные поднимать 300 кг груза со скоростью 1 м/с. Для засыпки угля в ямы в верхней палубе имелось 16 горловин для нижних ям и 13 для ям на бронированной палубе, закрываемые бронированными крышками. Из каждой ямы на бронированную палубу выходили трубы для замера температуры угля.
Наибольшая дальность плавания 2940-3585 миль достигалась при скорости хода 9 уз., которая и являлась экономической скоростью хода.
Питание всех электрических устройств на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» осуществляли пять шунтовых динамомашин производства фирмы «Сименс и Гальске» с паровым приводом напряжением 74 В общей мощностью 320 кВт, на броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», «Кайзер Барбаросса» и «Кайзер Карл дер Гроссе» четыре шунтовые динамомашины с паровым приводом, напряжением 74 В, общей мощностью 240 кВт, по сравнению с 72,6-108 кВт на броненосцах типа «Бранденбург». Динамомашины обеспечивали электроосвещение всех внутренних помещений, на что требовалось 1115-1200 электролампочек, питание током четырёх прожекторов с силой света по 40000 свечей и 66 электродвигателей для различных механизмов, систем и устройств.
На броненосце «Кайзер Вильгельм II» три динамомашины установили в IV-м основном отсеке по ПрБ рядом с главной паровой машиной заднего КО, четвёртую на промежуточной палубе в том же отсеке по ПрБ на 20/21 шп. для питания потребителей для артиллерии и пятую в XI-м основном отсеке на промежуточной палубе рядом с брашпилем для подъёма якоря (якорным шпилем). Из четырёх прожекторов два выдвижных установили на переходном мостике, по одному на фок- и грот-мачте.
Электродвигатели использовали: в качестве приводов лебёдок для погрузки угля, вентиляторов в МО, КО и других помещениях (22-шт), станков (3-шт), в холодильных установках (2-шт), вентиляторов столярных помещений (3-шт), для артиллерии (32-шт). Из последних в качестве приводов подачи боеприпасов во вращающиеся башни 150-мм орудий 6 мощностью по 2 л.с. в специальных устройствах подъёмных механизмов, 6 мощностью по 3 л.с. для поворота этих же башен. Все остальные в погребах боеприпасов: 12 в качестве привода устройств подачи боеприпасов 150-мм казематных орудий, 8 для подъёма беседок с 88-мм снарядами.
На случай аварий и неисправностей подачи электропитания для электрического освещения от динамомашин в помещении рулевых машин на 14-17 шп. по ЛБ на промежуточной палубе для аварийного освещения установили батарею из 42 аккумуляторов фирмы «Хаген-Вестфален».
Корабли обладали превосходной мореходностью, устойчиво держали курс, обладали хорошей маневренностью и очень хорошей поворотливостью. Потеря скорости хода при движении против волнения была незначительной. При отклонении руля в крайнее положение потери скорости хода возрастали до 40%, что вызывало крен до 8°. При бортовой качке крен доходил до 15° с периодом в 12 с.
Дифферентующий момент на единицу осадки (1 м) составлял 13810-13900 тм, поперечная метацентрическая высота 0,917-1,18 м, продольная 133,9-142 м. Остойчивость была максимальная при 34-40° крена и нулевой при 56-60°. Несмотря на известные недостатки, линкоры типа «Кайзер» считались хорошими, хотя и немного медлительными ходоками и в начале ХХ-го столетия сыграли существенную роль в становлении и развитии кайзеровского военно-морского флота.
Согласно Groner [1], на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» установили один полубалансирный руль без подпятника, что отличало их от кораблей предыдущей постройки. Броненосец «Кайзер Фридрих III» имел перо руля угловатой формы (неправильного прямоугольника). На броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», «Кайзер Барбаросса» и «Кайзер Карл дер Гроссе» установили один полубалансирный руль с подпятником, как на броненосцах типа «Бранденбург». В 1905 г. в результате аварии линкора «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» его руль лишился подпятника, который не стали устанавливать вновь.
Согласно источников [4], [5] и [6], на всех броненосцах установили один полубалансирный руль с подпятником. Полубалансирный руль состоял из рулевой рамы с баллером, крепился на оси и в подпятнике. Раму с баллером (рудерписом) изготавливали из единой стальной отливки. Из-за действия постоянных больших внешних нагрузок рулевую раму заполнили брусом из тикового дерева и обшили 8-мм листовой сталью. На оси руль от проворота закрепили тремя штифтами. Площадь поверхности руля составляла 21,6 кв.м. Руль имел наибольшие размеры: длина с баллером 5,5 м и ширина 5,35 м.
Управление рулём можно было осуществлять с семи постов: с верхнего командного мостика, из передней боевой рубки, из центрального командного поста, из задней боевой рубки, из II-го основного отсека на палубной платформе по ЛБ, из того же отсека на палубной платформе по ПрБ (ручное управление с помощью закреплённых на одной оси четырех штурвальных колёс), из 1-го основного отсека в румпельном отделении по ЛБ посредством гидравлики от проходящего в центральном коридоре трубопровода этой системы.
Для поворота руля в румпельном отделении имелись две рулевые машинки и рулевые штурвалы ручного управления на палубной платформе во II-м основном отсеке на 10 шп. по ПрБ. С помощью ручного управления можно было осуществить поворот руля при скорости хода 18 уз. на 27° в обе стороны, для чего требовалось сделать семь оборотов рулевого штурвала.
Обычно поворот руля осуществлялся от двух рулевых машинок — основной на 10 шп. ПрБ и резервной с помощью двухцилиндровых паровых машин однократного расширения, кривошипы которых установили под углом 90°. Ход поршня составлял 300 мм. Рулевые машинки обеспечивали поворот руля при скорости хода 18 уз. на 40° в обе стороны. Из положения 40° ЛБ в положение 40° ПрБ поворот осуществляли за 30 сек., от ДП в крайнее положение за 15 сек. Для удержания руля в нужном положении использовали гидравлический тормоз.
Корабли оборудовали системами управления и средствами сигнализации, осушения и затопления отсеков и помещений, затопления погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления, искусственной вентиляции помещений, холодильными установками, многими другими вспомогательными приспособлениями.
Имелся опреснитель для производства пресной воды с производительностью 100 т пресной воды в сутки для питьевых нужд и помывки экипажа, а также для производства котельной питательной воды.
Для осушения и затопления отсеков и помещений имелись 3 водоотливных насоса с паровым приводом производительностью 30 куб.м/ час по одному в заднем МО, заднем и среднем КО, 3 водоотливных и 3 циркуляционных насоса производительностью 30 и 600 куб.м/час с механическим приводом от главных паровых машин по одному в каждом МО, 3 насоса Стоннеса на промежуточной и бронированной палубах. Общая производительность водоотливных насосов составляла более 800 куб.м/час. Затопление погребов боезапаса осуществлялось насосами водой под давлением 3 кгс/кв.см. или самотёком для находящихся ниже ватерлинии.
Трубопровод противопожарной системы диаметром 120 мм проходил в центральном коридоре и имел 49 отводов с местами для подключения пожарных рукавов. Максимальное давление в магистрали составляло 6 кгс/кв.см.
Корабли укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 6000 кг, из них два становых и резервный, кормовым якорем Холла весом 2000 кг и верпом (стоп-анкером) весом 800 кг. Якорная цепь носовых якорей из стального прутка диаметром 60 мм имела длину 225 м, кормового якоря из стального прутка диаметром 42 мм - 175 м. Носовой брашпиль (якорный шпиль) использовали для спуска-подъёма трёх носовых якорей и подтягивания троса при швартовке. От вертикальной реверсивной двухцилиндровой паровой машины однократного расширения с помощью переключения можно было приводить во вращение как каждый из трёх носовых шпилей, так и механизм подтягивания троса. Кормовой брашпиль для спуска-подъёма кормового якоря и механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности, чем носовой.
Состав спасательных средств кораблей постройки различных верфей несколько различался, но в основном был следующий: паровой катер с размерами 16x3,1x1,4 м вместимостью 42 человека, 1 паровой катер с размерами 10x2,7x1,3 м вместимостью 31 человек, 1 баркас с размерами 13x3,4x1,2 м вместимостью 100 человек, 2 полубаркаса с размерами 10x2,8x1,1 м вместимостью 62 человека, 1 спасательный катер с размерами 10x2,5x0,9 м вместимостью по 60 человек, 2 ялика с размерами 6x1,9x0,8 м вместимостью по 20 человек, 2 вельбота с размерами 10x1,9x0,8 м вместимостью по 16 человек, 1 шлюпка с размерами 3,6x1,3x0,6 м вместимостью по 4-5 человек. Общая вместимость всех спасательных средств составляла более 500 человек.
Поворотные краны для спуска-подъёма спасательных средств установили по одному по ЛБ и ПрБ на надстроечной палубе сбоку от задней дымовой трубы. По ЛБ кран поднимал катера и баркасы весом до 16 т со скоростью 20 м/мин., по ПрБ до 8,5 т. Шлюпочную лебёдку использовали для спуска-подъёма вельботов и яликов.
Условия обитания экипажа и состава штаба командующего эскадрой были хорошие. На кораблях имелось достаточно помещений для размещения, питания и полноценного отдыха не только всего экипажа, но и кайзера с сопровождавшими его лицами и личного состава штаба эскадры и флота. Этому способствовало наличие парового отопления, естественной и электро-вентиляции, достаточное количество камбузов, столовых, душевых, помещений для бани, сушилок и гальюнов.
На бронированной палубе имелись кубрики для матросов и кондукторов, в носовой части (ХII-й основной отсек) кубрики для унтер-офицеров, с конца I до 111-го основных отсеков каюты кайзера и его свиты и личного состава штаба флота.
На батарейной палубе в районе кормовой батареи имелись каюты для офицеров и командира корабля, в районе средней батареи каюты для адмирала и офицеров, кубрики для команды, в районе передней батареи кубрики для команды, различные кладовые.
На верхней палубе имелись каюты для офицеров штаба адмирала и старших офицеров экипажа, различные служебные помещения, в середине офицерская кают-компания. Офицерские каюты были рассчитаны на 68 человек.
