История создания и службы броненосцев класса "Кайзер Фридрих III"
Проектирование
Исходя из привычной для Германии экономии средств на постройку новых броненосцев, проектное водоизмещения ограничили величиной в. 11000 т против 12000-14000 т других ведущих морских держав.
Однако и это умеренное водоизмещение проектировщики снова использовали наилучшим образом. Отказавшись от крайностей, которые за границей были выбраны либо в пользу одних, либо других боевых качеств, создали оптимальный проект довольно гармоничного корабля. Наружные обводы корпуса обеспечивали хорошую мореходность, скорость хода поддерживалась в пределах средних значений своего времени, прикрытая бронированными башнями главная артиллерия имела несколько уменьшенный, но достаточно эффективный и обладавший большей скорострельностью калибр 240 мм.
Проект броненосца по своей конструкции представлял собой высокобортный башенно-казематный броненосный корабль с двумя бронированными вращающимися башнями артиллерии главного калибра в оконечностях, десятью казематами по всему периметру надстройки и шестью вращающимися башнями артиллерии среднего калибра в средней части корабля, двумя бронированными боевыми рубками, главным броневым поясом от кормовой поперечной броневой переборки до форштевня и бронированной палубой выше и ниже ватерлинии. Кормовую оконечность защищала только бронированная палуба, расположенная ниже ватерлинии. Для защиты лёгкой артиллерии установили только броневые щиты.
Форма корпуса новых кораблей отличалась от корпуса броненосцев типа «Бранденбург», имея более широкой мидель и более острые оконечности, в то время как полубак был продолжен в корму до грот-мачты. Высоту надводного борта в корме уменьшили. Подъём днища в носовой части корабля был менее крутой, а форштевень представлял собой ещё более ярко выраженный и удлинённый таран.
Для всех пяти броненосцев 1-го класса типа «Кайзер» проектное водоизмещение включало вес боезапаса, экипажа, провианта и другого специального оборудования, что составляло, согласно Groner [1], 11097 т, Эверс [3], источников [4] и [6], 11152 т при средней осадке 7,83 м по конструктивную ватерлинию, источника [5], 11200 т, то есть на 1084-1187 т больше, чем у броненосцев типа «Бранденбург» (10013 т).
Нормальное водоизмещение включало запас котельной воды, загрузку 650 т угля и 220 т (согласно Эверс [3], 200 т) гудрона (каменноугольной смолы) для добавки к углю при сжигании его в топках котлов, что составляло, согласно Groner [1], 11785 т при осадке 7,89 м носом и 8,25 м кормой, против, соответственно, 10670 т, 7,6 м и 7,9 м у броненосцев типа «Бранденбург». Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 19,2 т.
Полное (наибольшее) водоизмещение, по разным источникам, составляло около 12200 т и включало максимальный запас угля 1070 т без учёта загрузки палубы (согласно Эверс [3], 1050 т угля) при осадке 8,10 м носом и 8,45 м кормой.
Согласно Groner [1], по проекту наибольшая длина корабля равнялась 125,3 м, на 9,6 м длиннее, чем у «Бранденбургов», по ватерлинии 120,9 м, согласно Эверс [3], между перпендикулярами, то есть от точки пересечения проектной (конструктивной) ватерлинии с наружной кромкой форштевня до оси баллера руля 115 м.
Ширина корабля на мидель-шпангоуте (48 шп. для броненосцев «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» и 47 шп. для трёх остальных) составляла 20,4 м, на 0,9 м шире, отношение L/B=6,14, против 5,93 у броненосцев типа «Бранденбург».
Высота борта, замеренная от верхней кромки верхнего горизонтального листа киля до верхней кромки балки борта (среднего бимса) в середине между перпендикулярами, составляла 13,1 м против, согласно Groner [1], 11,0 м у броненосцев типа «Бранденбург».Высота борта, замеренная от киля до верхней палубы на мидель-шпангоуте (48 шп. для броненосцев «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» и 47 шп. для трёх остальных), достигала 13,2 м.
Глубина трюма от верхней кромки листа обшивки второго дна до верхней кромки балки верхней палубы в середине между перпендикулярами составляла 11,95 м.
Высота надводного борта при нормальном водоизмещении была в носовой части для броненосцев «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» равна 6,0 м, для трёх остальных 5,8 м и в кормовой 3,4 м для всех.
Согласно проекту артиллерийское вооружение состояло из четырёх 240-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 40 калибров носовой и кормовой двухорудийных башен, восемнадцати 150-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 40 калибров в шести вращающихся бронированных башнях и десяти казематах, двенадцати 88-мм скорострельных орудий с длиной канала ствола 30 калибров, двенадцати 37-мм скорострельных револьверных пушек и восьми 8-мм пулемётов.
Расположение артиллерии было таково, что броненосец мог выпускать с одного борта 148 снарядов в минуту, общим весом 4244 кг.
Согласно проекту торпедное вооружение «Кайзеров», как и «Бранденбургов», предполагали сделать необычайно сильным. Согласно Groner [1], оно состояло из шести 450-мм торпедных аппаратов (ТА) с общим боекомплектом в 16 торпед.
Пар вырабатывали как огнетрубные котлы цилиндрического типа, так и более современные водотрубные. Применение водотрубных котлов было значительным шагом вперед по сравнению с имевшими довольно высокий вес огнетрубными котлами цилиндрического типа, установленными на броненосцах типа «Бранденбург». Котлы всех котельных отделений (КО) имели общие дымоходы на две дымовые трубы.
Котлы отапливались углём. До 1908-09 гг. вместе с углём для его лучшего сжигания использовали гудрон, который через форсунки впрыскивали в топки котлов.
Согласно Groner [1], по проекту запас угля при нормальном водоизмещении составлял 650 т, гудрона 200-220 т, полный запас, согласно источнику [4], 960 т угля и 220 т гудрона, согласно Эверс [3], соответственно, 1050 т и 200 т.
Машинная установка состояла из трёх одинаковых вертикальных четырёхцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения изготовления завода «АГ Германия», Берлин-Тегель, установленных в двух последовательно расположенных машинных отделениях (МО), из них переднее разделили по диаметральной плоскости (ДП) на два отдельных помещения, и вращавших три гребных винта.
Согласно Groner [1], по первоначальному проекту мощность на валах составляла 13000 л.с. и была на 4000 л.с. больше, чем у броненосцев типа «Бранденбург», что должно было обеспечить ожидаемую скорость хода 17,5 уз. Прибавка в скорости хода, по сравнению с броненосцами типа «Бранденбург», составила один-полтора узла.
Согласно Groner [1], назначенная дальность плавания равнялась 3240 миль при скорости хода 10 уз., согласно Эверс [3], максимальная дальность плавания 5000 миль.
Корабли оборудовали системами управления и средств сигнализации, электроосвещения, кренования, осушения и затопления трюмов, затопления погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления и вентиляции помещений. На них установили четыре-пять динамомашин, четыре прожектора, батарею аккумуляторов аварийного освещения, различные вспомогательные машины и оборудование. Имелось 51 вспомогательное устройство с паровым приводом и 66 с электроприводом.
По штату экипаж состоял из 660 человек. Из них командный состав из 24 старших и средних офицеров и 16 корабельных гардемарин. Дивизион строевых насчитывал 352 человека, из них 7 кондукторов, 48 унтер-офицеров и 297 матросов, дивизион обслуживания 217 человек, из них 17 кондукторов, 62 унтер-офицера и 138 матросов, торпедного оружия из 45 человек, из них 1 кондуктор, 7 унтер-офицеров и 37 матросов. Имелось 6 человек персонала по контракту -коки и официанты.
Согласно Groner [1], в продолжение службы экипажи насчитывали 651-622 человек, из них 39-33 строевых офицеров, инженер-механиков, врачей, чиновников и корабельных гардемарин. Становясь флагманским кораблем эскадры, согласно Groner [1], экипаж увеличивался на 63 (согласно источнику [4], 59) человека (из них 12 офицеров), флагманским кораблем младшего флагмана — на 25 человек (из них 2 офицера).
Сметная стоимость постройки составляла 19830 тыс.марок, стоимость артиллерии каждого броненосца 5000 тыс.марок, корпуса, главных паровых машин и котлов 14120 тыс.марок, торпедного вооружения 710 тыс.марок.
Все корабли германского флота имели на вооружении стальные, заряжающиеся с казённой части орудия с клиновыми запирающими механизмами, спроектированными и построенными исключительно фирмой Фридриха Круппа. Орудия новейших конструкций в дополнение к кольцам были скреплены ещё и кожухами. Воспламенение заряда — центральное.
Нарезы у орудий старых конструкций равномерные, у новых — прогрессивные. Клиновые запирающие механизмы (затворы) требовали большее время на запирание канала ствола, по сравнению с затворами поршневого типа французских и английских орудий аналогичного калибра.
При проектировании броненосцев типа «Кайзер» отошли от схемы артиллерии, имевшей на вооружении только орудия одного крупного калибра. Одновременно число башен на броненосцах типа «Кайзер» уменьшили с трех до двух, соответственно, орудий с шести до четырёх. Оба эти мероприятия вместе означали уменьшение общего веса башен, по сравнению с броненосцами типа «Бранденбург», почти на 40%.
Две двухорудийные башни, получившие обозначение по порядку от носа к корме «А» и «В», расположили линейно в диаметральной плоскости (ДП) в носовой и кормовой оконечностях корабля.
При выборе калибра и количества орудий главной артиллерии использовали принцип вывода из строя кораблей противника меньшим количеством орудий не самого крупного калибра, но обладавшего большей скорострельностью, чем у броненосцев типа «Бранденбург». Калибр и мощность орудий, при минимальном их числе, довели до предельно допустимого минимума.
Калибр четырёх орудий уменьшили до 240-мм, по сравнению с 280-мм у броненосцев типа «Бранденбург», поскольку орудия именно этого калибра быстрее и легче можно было создать скорострельными. Максимального коэффициента использования артиллерии достигли установкой орудий во вращающихся башнях с большими секторами обстрела. Несмотря на уменьшение калибра, мощность артиллерии главного калибра уменьшилась незначительно, благодаря повышению скорости снаряда у среза ствола орудия.
Бортовой огонь орудий главной артиллерии вновь был вызван к жизни линейной тактикой. Согласно этому, тяжёлые орудия стали устанавливать в барбетах или вращающихся башнях попарно с сектором ведения огня 270°.
Еще через 10 лет произойдет переоценка значения отдельных калибров артиллерии, радикальная в Англии и США, существенно меньшая в германском и других военно-морских флотах.
Уменьшение веса артиллерии в результате изъятия двух орудий прежнего главного калибра не оказалось эквивалентным соответствующему увеличению веса орудий артиллерии среднего калибра. Последствия отразились на бронировании корабля: главный броневой пояс смог прикрыть только 4/5 длины корабля, так что кормовую оконечность прикрыли только броневой палубой. Несмотря на это, осадка оказалась такой большой, что значительная часть главного броневого пояса ушла под воду.
Эти недостатки были отчасти компенсированы тем, что Крупп, установивший свою сталеникелевую броню только на двух броненосцах типа «Бранденбург», теперь предложил применить её на всех кораблях типа «Кайзер». Таким образом, эти корабли по качеству имели лучшее бронирование, чем их ровесники из других морских держав. Однако специалистам было ясно, что это преимущество может быть только временным, поскольку имелся постоянно возрастающий спрос на сталеникелевую броню Круппа.
Целью значительного уменьшения калибра и сокращения числа орудий крупной артиллерии было высвобождение веса для возможности установки большего числа орудий артиллерии среднего калибра. В конце 90-х годов в морских кругах крупных морских держав мира восторжествовала точка зрения, что «ураганным огнем» большого числа орудий артиллерии среднего калибра можно будет превратить большую небронированную наружную поверхность надстроек корабля противника в груду развалин и вызвать сильные пожары. При этом корабль противника будет очень сильно поврежден и даже лишен боеспособности, в то время как прикрытые броней его жизненно важные части могут остаться невредимыми, что вскоре подтвердили результаты Цусимского боя 14 мая 1905 г.
Поэтому с конца 90-х годов эти страны стали устанавливать на свои вновь построенные корабли от 10 до 14 скорострельных орудий калибра 150-мм и выше. В Германии, кроме понятия "скорострельные орудия" (Snellfeuerkanonen), ввели ещё понятие "быстрозаряжающиеся орудия" (Snelladekanonen). Средняя артиллерия должна была служить как противоминная для защиты от атак миноносцев и решения других задач, соответствующих вспомогательному оружию.
Однако ссылка на основное использование этой артиллерии против миноносцев звучит неубедительно. При относительно небольшом водоизмещении и малой мореходности миноносцев того времени, вынужденных при ограниченном ходе торпед во время торпедной атаки близко подходить к атакуемому кораблю, такой большой калибр средней артиллерии не требовался, поскольку он был нецелесообразен из-за своей относительной трудности быстрой наводки на цель и ограниченной скорострельности. Для этой цели больше подходила имеющаяся на кораблях артиллерия калибра 76-88 мм.
Разделяя идею о необходимости сильной артиллерии среднего калибра, Германия при создании броненосцев типа «Кайзер» пошла ещё дальше, установив восемнадцать 150-мм орудий, шесть во вращающихся башнях, остальные в казематах. Тем самым артиллерия среднего калибра стала едва ли не главным оружием корабля для стрельбы по морским целям.
Для строящейся первой серии броненосцев типа «Кайзер» ещё в процессе проектирования предусмотрительно начали изготавливать твёрдо-поверхностную броню из никелевой стали фирмы Фридриха Круппа, наружный цементированный слой которой был закалён. Благодаря этому максимальную толщину броневого пояса смогли уменьшить до 300 мм.
На броненосцах типа «Кайзер», как и типа «Бранденбург», бронирование сконцентрировали в основном по конструктивной ватерлинии, предусмотрев для этого узкий броневой пояс из цементированной брони Круппа переменной толщины, который начинался у форштевня и простирался по значительной части ватерлинии, но в кормовой оконечности не доходил до ахтерштевня. Кроме того, он защищал места размещения погребов боезапаса и элеваторы подачи снарядов к орудиям.
Главный броневой пояс был предназначен защищать ватерлинию и подводную часть корабля от бронебойных и фугасных снарядов крупного калибра, непосредственно воспринимать и отражать удары, направленные против бронированной палубы, обеспечивая тем самым в бою плавучесть и непотопляемость корабля.
В качестве критерия качества бортовой защиты часто используют угол крена, при котором верхняя кромка броневого пояса уходит под воду. Этот угол составлял, когда горизонт воды покрывал верхнюю кромку броневого пояса для броненосцев типа «Кайзер» 5°, а для броненосцев типа «Бранденбург» 7,3°, и оголял нижнюю кромку при крене 10°.
Кроме узкого главного броневого пояса, как и на броненосцах типа «Бранденбург», забронировали переднюю и заднюю боевые рубки с их коммуникационными трубами, башни и барбеты орудий главного калибра, передний и задний 2-орудийные и угловые одноорудийные казематы и одноорудийные башни артиллерии среднего калибра с их подачными трубами.
Подводную часть корпуса прикрывала бронированная палуба, проходящая от форштевня до кормовой башни выше, и далее в корму ниже ватерлинии. Остальная часть корпуса и надстройки осталась без броневой защиты.
Высказывались критические замечания, что как у броненосцев типа «Бранденбург», так и у броненосцев типа «Кайзер» большая часть надводной поверхности корабля осталась не защищенной броней.
Тем не менее, у броненосцев типа «Кайзер» в результате превышения весовой нагрузки осадка так возросла, что броневой пояс почти полностью ушёл под воду. Это явилось причиной последующей крупной модернизации этих кораблей.
Кроме бронирования в систему защиты корабля входили специальные устройства конструктивной защиты в виде бортовых продольных коффердамов (коридоров), разделения подводной части корпуса на крупные основные отсеки и относительно мелкие водонепроницаемые помещения и цистерны, защита котельных отделений ямами с углём, а небронированной части бортов пробковыми коффердамами.
Некоторая неопределённость в развитии технических возможностей того времени отразилась и на котельных установках кораблей, когда на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Барбаросса» установили британские котлы типа Торникрофта, в то время, как на остальных кораблях использовали уже немецкую модификацию котлов «морского» типа системы Шульца, изготовляемые заводом «А.Г.Германия», Берлин-Тегель.
На броненосцах типа «Кайзер» постройки различных верфей число и расположение КО, число и тип установленных в них котлов были различными. При одинаковой общей длине корпуса корабля это отразилось на назначении и длине основных водонепроницаемых отсеков.
На этих кораблях нашло применение ещё одно прогрессивное нововведение. Броненосцы типа «Кайзер» в отличие от броненосцев типа «Бранденбург», имевших по два гребных винта, были первыми крупными кораблями в германском флоте с тремя гребными винтами, после того как это техническое новшество в 1890 г. впервые применили на броненосном крейсере «Кайзерин Аугуста». С этих пор и до проекта линейного корабля типа «Н» (1939 г.) немецкий военно-морской флот неизменно выбирал для своих крупных кораблей энергетическую установку с тремя винтами.
Исключение было сделано только для линейных крейсеров кайзеровского флота, ряда проектов непостроенных линейных кораблей 1915-18 гг., а также авианосца «Граф Цеппелин» (1937 г.), имевших четыре гребных винта. В других военно-морских флотах энергетические установки с тремя винтами встречались довольно редко. В Англии они совсем не нашли применения. Англичане устанавливали на своих броненосных кораблях сначала два, затем четыре гребных винта.
Повышение давления пара в котлах, применение поверхностной конденсации взамен конденсации вспрыскиванием и четырёхцилиндровых паровых машин тройного расширения способствовало как повышению скорости хода, так и дальности плавания.
Из-за непрерывного задымления мостика приземистая форма дымовых труб оказалась очень непрактичной, но этот недостаток очень быстро устранили за счет увеличения высоты дымовых труб.
Общий план корабля представлял собой гармоничное сочетание артиллерии, мощности машинной установки и условий обитания экипажа, рациональное распределение массы, в необходимых пределах ограниченные размеры надстроек и довольно массивные в нижней части мачты с крупными трубчатыми стеньгами и огромными марсами наподобие французских броненосцев постройки того времени. Более высокий борт, улучшенная мореходность и большой район плавания при всесторонней гармоничности и простоте конструктивных узлов явились следствием подобных улучшений.
Высокий надводный борт носовой части кораблей обеспечивал хорошую мореходность, а 150-мм орудиям достаточную высоту ведения огня над уровнем моря (почти 7,25 м над ватерлинией при нормальном водоизмещении, против 5 м для 105-мм орудий у «Бранденбургов»).
Однако считавшийся необходимым для создания лучшей мореходности высокий борт, наличие больших надстроек для размещения экипажа сильно увеличивали силуэт и, соответственно, парусность корабля, понижая таким образом его остойчивость.
Для обеспечения остойчивости из-за высоко расположенного веса башен и, возможно, также для экономии водоизмещения при значительной высоте надводного борта в носовой части корпуса пришлось сократить длину верхней палубы в кормовой части и понизить положение кормовой башни главного калибра.
Немецкие конструкторы продолжали максимально использовать разделение трюмов корабля водонепроницаемыми переборками на множество отдельных отсеков и цистерн, наряду с довольно совершенной для того времени искусственной вентиляцией внутренних помещений.
В германском военном судостроении стандартная величина шпации или расстояние между шпангоутами (шп.) равнялось 1,2 м, а отсчёт шпангоутов начинался с кормы. Набор корпуса включал 100 шпангоутов. Начиная от оси баллера руля в нос, корпус корабля разделили на 96 шпаций. В нос от 96-го шп. разместили форштевень в виде ярко выраженного тарана длиной 4,5 м. В корму отсчитывали шпангоуты со знаком минус. Подзор кормы вместе с ахтерштевнем, сформированный набором от -1-го и продолжавшийся за -4-й шп., на 5,6 м уходил в корму за 0-й шп. По высоте корпус корабля разделили семью палубами, часть из которых проходила через весь корабль, в части корпуса настилом внутреннего (второго) дна, а в носовой и кормовой оконечностях настилом трюма. Сверху вниз располагались: сигнальная палуба, палуба надстроек (спардек), верхняя палубы (полубак), батарейная, бронированная, промежуточная, платформа (твиндек) и настил внутреннего дна.
Цельноклепанный корпус разделили водонепроницаемыми переборками на XIII основных отсеков. У кораблей первой серии постройки различных верфей назначение и длины части основных отсеков не совпадали и были различными.
На всех броненосцах 1-й и II-й основные отсеки были одинаковыми и располагались с 0-го по 9-й и с 9-го по 14-й шп., соответственно, длиной 10,8 м и 6 м. Ниже бронированной палубы в них установили механизмы привода руля, основную и резервную рулевые машинки, разместили механическую мастерскую с токарным станком, аккумуляторную батарею аварийного освещения и кладовые различных запасных частей. С 0-го по 6-й шп. имелась часть пустых помещений. С 11-го шп. размещались погреба 240-мм снарядов и зарядов.
К корме от 1-го основного отсека от 4-го по 0-й шп. в пространстве между бронированной и батарейной палубами, на тонкой стальной палубе, бывшей продолжением в корму бронированной палубы, установили кормовой надводный торпедный аппарат (ТА) с запасными торпедами. С 0-го по 6-й шп. находились салон и кабинет командира корабля и кладовые офицеров. Во II-м основном отсеке по 14-й шп. разместили различные служебные помещения, а по ДП с 11-го шп. основание и барбет кормовой 240-мм башни.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» постройки имперской верфи в Вильгельмсхафене III-й основной отсек длиной 7,2 м занимал пространство корпуса с 14-го по 20-й шп. На остальных трёх броненосцах постройки других верфей он был на шпацию короче (6 м) и располагался с 14-го по 19-й шп. III-й основной отсек по ДП занимал барбет кормовой башни, ниже бронированной палубы основание 240-мм башни, погреба и подъёмники 240-мм снарядов и зарядов, погреб зарядных отделений торпед кормового ТА. На промежуточной палубе ближе к бортам разместили погреба 88-мм унитарных патронов, а ниже на палубной платформе погреба 150-мм снарядов и зарядов кормового двухорудийного каземата.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в IV-м основном отсеке пространство корпуса ниже бронированной палубы от 20-го до 28-го шп., на трёх остальных с 19-го по 27-й шп. одинаковой длины 9,6 м занимало кормовое машинное отделение (МО). В нём по ДП установили главную паровую машину, вращавшую средний гребной вал, и её различные вспомогательные механизмы. Ближе к бортам на палубной платформе разместили четыре динамо-машины и погреба 150-мм снарядов и зарядов угловых казематов. В пространстве между бронированной и батарейной палубами находились каюты кондукторов. В цистернах двойного дна с 24-го по 32-й шп. содержалась котельная питательная вода.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в V-м основном отсеке пространство корпуса с 28-го по 36-й шп., на трёх остальных с 27-го по 35-й шп. одинаковой длины 9,6 м, разделённое продольной переборкой по ДП пополам, занимало носовое МО. По бортам МО установили две главные паровые машины, вращавшие правый и левый гребные валы. Ближе к бортам на палубной платформе располагались погреба 150-мм снарядов и зарядов кормовых вращающихся башен. В пространстве между бронированной и батарейной палубами вдоль ДП на бронированной палубе находились угольные ямы, побортно каюты и столовая кондукторов. В междудонном пространстве (двойном дне) с 32-го по 36-й шп. располагались цистерны, вмещавшие 70 т мытьевой воды и воды для стирки.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в VI-м основном отсеке пространство корпуса с 36-го по 45-й шп. длиной 10,8 м, на трёх остальных с 35-го по 48-й шп. длиной 15,6 м, разделённое продольной переборкой по ДП пополам на две кочегарки, занимало кормовое котельное отделение (КО) с огнетрубными цилиндрическими котлами, вентиляторами и различными вспомогательными механизмами и угольными ямами. Вдоль ДП на бронированной палубе располагались шахта задней дымовой трубы с бронированными колосниками, угольные ямы и три вентиляционные шахты. Побортно в пространстве между бронированной и батарейной палубами находились каюты кондукторов и различные служебные помещения. В цистернах двойного дна с 36-го по 4-й шп. содержался гудрон.
На «Кайзере Фридрихе III» и «Кайзере Вильгельме II» в VII-м основном отсеке пространство корпуса с 45-го до 48-й шп., на трёх остальных с 48-го по 51-й шп. одинаковой длины 3,6 м на палубной платформе занимало помещение задних бортовых ТА, между внутренним дном и палубной платформой по ДП погреба 88-мм и по левому борту (ЛБ) 37-мм унитарных патронов, по правому борту (ПрБ) зарядных отделений торпед. Вдоль ДП под бронированной палубой проходил центральный коридор, в пространстве между бронированной и батарейной палубами побортно располагались погреба 150-мм снарядов и зарядов передних вращающихся башен и казематов. Ближе к бортам на бронированной палубе находились каюты инженер-механиков и вахтенных офицеров.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в VIII-м основном отсеке пространство корпуса, разделённое продольной переборкой по ДП пополам на две кочегарки, с 48-го по 57-й шп. длиной 10,8 м занимало среднее КО, на трёх остальных с 51-го по 64-й шп. длиной 15,6 м переднее КО с водотрубными котлами, вентиляторами и различными вспомогательными механизмами и угольными ямами. Вдоль ДП под бронированной палубой проходил центральный коридор, в пространстве между бронированной и батарейной палубами располагались погреба 150-мм снарядов и зарядов средних вращающихся башен. Выше бронированной палубы находились шахта передней дымовой трубы с колосниками, угольные ямы и три вентиляционные шахты. В пространстве между бронированной и батарейной палубами ближе к бортам находились помещения бани, прачечные и сушилки белья. В цистернах двойного дна с 48-го по 51-й шп. содержался гудрон.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в IX-м основном отсеке длиной 13,2 м пространство корпуса с 57-го по 68-й шп., разделённое продольной переборкой по ДП пополам на две кочегарки, занимало переднее КО с водотрубными котлами, вентиляторами и различными вспомогательными механизмами и угольными ямами. Рядом с котлами на промежуточной палубе находился вентилятор КО, а ближе к бортам погреба 150-мм снарядов и зарядов. На трёх остальных с 64-го по 67-й шп. длиной 3,6 м пространство корпуса от внутреннего дна до промежуточной палубы занимали погреба 37-мм и 88-мм унитарных патронов и 150-мм снарядов и зарядов.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» Х-й основной отсек длиной 12 м занимал пространство корпуса с 68-го по 78-й шп. На трёх остальных этот отсек был на шпацию длиннее (13,2 м) и располагался с 67-го по 78-й шп. Часть отсека, прилегающую к IX-му основному отсеку, на палубной платформе занимало помещение передних бортовых ТА. На батарейной палубе находился постоянный лазарет. В основном по ДП Х-й отсек занимали барбет и основание носовой башни 240-мм орудий, погреба и подъёмники 240-мм снарядов и зарядов. Побортно разместили погреба 37-мм, 88-мм унитарных патронов и 150-мм снарядов и зарядов носового двухорудийного и угловых казематов, а также зарядных отделений торпед.
На всех броненосцах в XI-м основном отсеке длиной 3,6 м, расположенном с 78-го по 91-й шп., находились брашпиль для подъёма якорей, цепные ящики, пятая динамомашина и кладовые различных запасных частей, на бронированной палубе — кубрики для матросов. Между внутренним дном и палубной платформой разместили цистерны по ДП на 50 т питьевой воды, а по ПрБ на 2 т спирта.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» XII-й основной отсек длиной 9,6 м занимал пространство корпуса с 81-го по 89-й шп. На трёх остальных этот отсек был на две шпации длиннее (12 м) и располагался с 81-го по 91-й шп. XII-й основной отсек в основном занимало помещение носового ТА и запасных торпед к нему, различные кладовые и цистерны. На бронированной палубе находились кубрики для матросов. На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» в XIII-м основном отсеке с 89-го по 91-й шп. длиной 7,2 м, на трёх остальных с 91-го по 96-й шп. длиной 6 м имелись кладовые и часть пустых помещений, а носовую часть занимал таранный отсек.Все пять броненосцев принадлежали к типу «Кайзер Фридрих III» и носили имена германских императоров.
Закладку киля и постройку пяти броненосцев нового проекта сметной стоимостью по 19830 тыс.марок, в процессе постройки на стапеле и перед спуском на воду имевших название и обозначение, согласно Groner [1], «Эрзац Прёйссен», «Эрзац Фридрих дер Гроссе», «Эрзац Кёниг Вильгельм» и индексы «А» и «В», а при спуске на воду названных, согласно Groner [1] и Hildebrand [2], соответственно, «Кайзер Фридрих III» — головной корабль серии, «Кайзер Вильгельм II», «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», «Кайзер Барбаросса» и «Кайзер Карл дер Гроссе» в 1895-98 гг., произвели на четырёх различных верфях.
После окончания в 1894 г. постройки броненосца «Курфюрст Фридрих Вильгельм» типа «Бранденбург» в 1895 г. имперская (казённая) верфь в Вильгельмсхафене получила заказ на постройку двух броненосцев, в период постройки на стапеле имевших название «Эрзац Прёйссен» и «Эрзац Фридрих дер Гроссе», в 1898 г. судостроительный завод «Фридрих Крупп Германия-верфь» в Киле заказ на постройку броненосца «Эрзац Кайзер Вильгельм», в 1897 г. частная верфь «Фридрих Шихау» в Эльбинге (Данциг) заказ на постройку броненосца «А», а в 1898 г. частная верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге заказ на постройку броненосца «В».
Начало истории первой серии броненосцев 1-го класса (с 1899 г. линейных кораблей) типа «Кайзер» пришлось уже на период действия закона 1898 г. о флоте. В действительности только «Кайзер Фридрих III» являлся заменой устаревшего броненосного фрегата «Эрзац Прёйссен».
Вследствие этого первый из вновь строящихся кораблей стал темой многих дебатов в рейхстаге, которые в 90-х годах проходили при непосредственном участии статс-секретаря имперского морского ведомства Хольмана. При этом Хольман в противоположность высшему командованию военно-морского флота — с неохотой отстаивал необходимость постройки броненосцев такого типа. В результате первый корабль этой серии появился лишь в бюджете 1893-94 гг., а запрос о финансировании следующего корабля этой серии включили только в бюджет 1894-95 гг., поскольку изначально в бюджете 1893-94 гг. это было отклонено рейхстагом. Поэтому выдача заказов верфям и закладка броненосцев растянулась на 4 года с 1895 г. по 1898 г.
Первым, согласно Hildebrand [2], 5 марта 1895 г., согласно журналу «Морской сборник» №4, 1899 г., 5 апреля на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене заложили киль броненосца «Эрзац Прёйссен», строительный N22, впоследствии «Кайзер Фридрих III» — первого броненосца типа «Кайзер». При его закладке император Вильгельм II лично забил первую заклёпку. Через полтора года 26 октября 1896 г. на той же верфи заложили киль второго броненосца этой серии «Эрзац Фридрих дер Гроссе», строительный N24, впоследствии «Кайзер Вильгельм II».
Через 15 месяцев, согласно Hildebrand [2], 22 января 1898 г. на стапеле судостроительного завода «Фридрих Крупп Германия-верфь» в Киле заложили киль третьего броненосца серии «Эрзац Кёниг Вильгельм», строительный N79, впоследствии «Кайзер Вильгельм дер Гроссе».
Для постройки четвёртого корабля, имеющего при закладке обозначение броненосец «А», привлекли частную верфь «Фридрих Шихау», на стапеле которой, согласно Hildebrand [2] и источнику [6], ещё через 6 месяцев 3 августа 1898 г. заложили киль броненосца «А», строительный N640, впоследствии «Кайзер Барбаросса». Тем самым на этой верфи впервые начали постройку крупных военных кораблей для кайзеровского флота.
Для постройки пятого и последнего систершипа привлекли частную верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге, на стапеле которой, согласно Hildebrand [2] и источнику [5], с разницей в чуть больше месяца от предыдущего, 17 сентября 1898 г. заложили киль первого строящегося на этой верфи крупного боевого корабля, броненосца «В», строительный N136, впоследствии «Кайзер Карл дер Гроссе».
